新经济地理学中运输费内生化的问题

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新经济地理学认为贸易成本对经济地理格局的形成起着至关重要的作用，但是他们却将这一变量假定为外生的，这显然并不是一个非常完美的处理方式。原因何在，是不是因为在建模技巧上存在着比较大的难度？抑或是其他什么原因

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关键词：新经济地理学 经济地理学 新经济地理 经济地理 运输费 经济地理学 生化 运输费

关注..........

这是一个很大胆的想法,期待中

tao_29 发表于 2010-4-2 10:29
新经济地理学认为贸易成本对经济地理格局的形成起着至关重要的作用，但是他们却将这一变量假定为外生的，这显然并不是一个非常完美的处理方式。原因何在，是不是因为在建模技巧上存在着比较大的难度？抑或是其他什么原因

你所谓的内生是什么意思？是说贸易成本也是市场均衡的结果？这怎么可能！贸易成本主要是狭义的运输成本、贸易壁垒等。

另外，贸易成本本身的度量也是个难题。交通技术改进和政策法规的制定都会影响贸易成本，然而却很难具体的衡量其大小。

4# giehuan

关键是要搞清楚内生变量和外生变量的定义：

　内生变量，又叫非政策性变量、因变量，是指在经济机制内部由纯粹的经济因素所决定的变量，不为政策所左右。内生变量是“一种理论内所要解释的变量”，是由模型决定的。
  外生变量：又称政策性变量，是指在经济机制中受外部因素影响，而非由经济体系内部因素所决定的变量。这种变量通常能够由政策控制，并以之作为政府实现其政策目标的变量。

如果按照这个的定义，再来看新经济地理学的研究对象，是不是新经济地理学已经将运输成本这一外生性的变量内生化了呢？

关键是要搞清楚内生变量和外生变量的定义：



　内生变量，又叫非政策性变量、因变量，是指在经济机制内部由纯粹的经济因素所决定的变量，不为政策所左右。内生变量是“一种理论内所要解释的变量”，是由模型决定的。

   外生变量：又称政策性变量，是指在经济机制中受外部因素影响，而非由经济体系内部因素所决定的变量。这种变量通常能够由政策控制，并以之作为政府实现其政策目标的变量。



如果按照这个的定义，再来看新经济地理学的研究对象，是不是新经济地理学已经将运输成本这一外生性的变量内生化了呢？

我理解交通运输的成本历来是被认为只与交通技术发展相关的，因此被看作是外生变量是必然的。

wudunjiang 发表于 2010-4-5 22:20
4# giehuan

关键是要搞清楚内生变量和外生变量的定义：

　内生变量，又叫非政策性变量、因变量，是指在经济机制内部由纯粹的经济因素所决定的变量，不为政策所左右。内生变量是“一种理论内所要解释的变量”，是由模型决定的。
  外生变量：又称政策性变量，是指在经济机制中受外部因素影响，而非由经济体系内部因素所决定的变量。这种变量通常能够由政策控制，并以之作为政府实现其政策目标的变量。

如果按照这个的定义，再来看新经济地理学的研究对象，是不是新经济地理学已经将运输成本这一外生性的变量内生化了呢？

我的回答的意思其实是新经济地理的运输成本其实就是外生变量。包括狭义的交通运输成本和贸易壁垒等其他成本。这些成本因素本身基本上都不是新经济地理模型本身讨论的范围。

我那一句是反问。

核心边缘模型就是研究由于自由度的变化导致区域集聚的动态关系，自由度是运输成本的反函数，亦即将运输成本做为自变量进行分析，然后按照内生变量的定义，运输成本即是一个内生化了的变量。

拙见，拙见......

利用冰山成本模型将运费内化