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亚洲航空燃料精炼利润在一个月内首次转为正数，而欧洲的利润率周三升至三周以来的最高水平，这得益于供应的大幅削减和区域市场航班数量的增加。
周二，新加坡航空燃油精炼利润较迪拜原油价格高出每桶1.83美元，为4月20日以来首次出现正增长。
自二月份以来，为遏制危机的传播而采取的措施已导致航空燃料需求暴跌，导致5月5日的炼油损失高达每桶7.23美元。
一位驻新加坡的贸易商说：“亚洲的航空燃油市场已经触底，一些航空公司甚至申请破产。我认为这些国家放松或取消封锁的做法肯定会对市场有所帮助。”
“但我并不乐观，它可以扭转市场或使其达到大流行前的水平。”
贸易消息人士称，计划中的炼油厂周转和区域炼油厂的减产帮助遏制了过剩的供应，而中国国内需求点燃了逐步复苏的希望。
中国航空石油（CAO）本月一直在新加坡实物贸易窗口中竞标喷气燃料，在上周获得245,000桶，占原本疲软的市场交易量的一半。
航空数据提供商Cirium显示，在上周使用喷气式客机运营的定期航班中排名前十的航空公司中，有六家是中国航空公司。
航空业将需要花费数年的时间才能恢复到危机前的水平，因为乘客会躲避旅行，避免检疫。
在欧洲，炼油厂的停工，特别是在地中海，导致迅速的喷气燃料货源减少，从而支撑了价格。
贸易商和分析师称，许多炼油厂已经削减了喷气燃料的使用量，转而使用柴油和汽油生产，柴油和汽油的利润率仍然更高。
根据Refinitiv的数据，周三欧洲利润率升至负35美分，为三周以来最高，尽管5月份对该地区的进口达到一年来的最高水平。
该地区航空公司航班数量的逐渐增加也为航空燃油利润提供了支持。
IHS Markit负责OPIS的市场编辑Selene Law表示：“欧洲各国的航班越来越多，一些航空公司，如瑞安航空（Ryanair），本周宣布7月份的运力为40％。”
来自天鹅财经
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