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雷达卡
美东时间6月29日，美国联邦航空管理局(FAA)表示波音737MAX进行为期三天的飞行认证测试，美股全线大涨，其中波音股价收涨14.4%，再度接近200美元，一举逆转颓势。
这次评估主要是对737MAX机型自动防失速系统MCAS提出的修改，坠机调查之中的关键点为飞行员能否在高速飞行时手动对机尾水平稳定器进行调整。认证飞行的时间将持续三天，其中包括飞行演习和紧急程序，进而评定该机型是否符合FAA的认证标准，测试由FAA与波音公司试飞员与工程师共同参与。
飞行认证固然重要，但对于波音公司的审查仍有很多关键任务暂未执行，只有标准得到满足后才会真正迎来737MAX的解禁令。据消息，此后FAA将对大量数据进行分析并批准新的飞行员训练程序以及后续审查程序。
这波操作下来，波音737的复飞时间或将不会早于9月之前。不过，波音737MAX即便复飞，也很难改变其在民众心中的形象，比起亏损、疫情黑天鹅，或许这才是波音真正所痛心疾首的地方。
波音的压力
新冠疫情引发了出行忧虑，进而影响了航空公司的前景。同时全球股市开始修正，企业利润缩水，，投资者入场更为谨慎，其中波音股价暴跌也成为了全球焦点。
这一期间，387架波音737MAX飞机，400架同款尚未交付，波音一直静待监管机构的复飞批准。
从去年3月起，737MAX已经持续停飞一年多，波音曾预测今年5月737MAX可能实现复飞，而如今决定美国复飞审定程序进度的是政府对于疫情的控制。
当前达美、美国、美联航三大航空公司均遭受重创，在此之下，各国航空公司均取消对于波音新客机的订单，此举令波音陷入了困境。
波音一季度共取消333架订单，其中主要机型就为737MAX。据波音统计，737MAX停飞造成的损失已经高达190亿美元之多。
不仅如此，大量航空公司为维持经营，选择出售现有飞机以缓解现金流压力，并减轻客机停场压力。尽管市场逐渐走出新冠疫情阴霾，大量二手飞机仍然会成为市场存量，这意味着波音未来将面临着不小的竞争压力。
实际上，疫情之前波音就已经暴露了其经营问题。
2019年，波音公司20年以来首次出现了亏损，其亏损超过6亿美元，销售收入较2018年下降近四分之一，全年交付飞机仅380架，较前年下跌超一半。
今年一季度，波音则更加低迷，飞机交付仅50架，严重影响了该司现金流，营收同比下降了26%，并持续亏损，亏损额高达6.41亿美元。
如今，波音公开表示自己“差钱”，并将采取可行方式募集资金，其中并不排除向公开市场融资。
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