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分享 实证型高水平英文论文基本结构与写作体会
accumulation 2015-5-30 12:26
作者：黄合来 中南大学 交通运输工程学院 建议写作顺序： Method à Data à Results à Introduction à Discussion àConclusion à Abstract à References 论文各部分写作内容与注意事项 1. Abstract 标准摘要五句话，包含五个层次的内容： 1.1 Introduction: 为什么要进行本项研究，现状中本项研究的缺失或者做了但是存在不足； 1.2 Method：用什么方法做这个研究； 1.3 Data：用什么样的数据来验证你的方法； 1.4 Results：从研究中得出什么结论； 1.5 Implication：得出的结论对研究领域和实践有什么意义（理论与实践意义） 2. Introduction 2.1 Research background： 目的是证实该研究问题的重要性。如这一类问题造成的损失很严重，因此研究这一问题很重要。 2.2 Research problem： 在上述的这一大研究背景下，要做什么问题（或者方面）的研究；在上述的这一大研究背景下，这一研究可以在哪些方面解决现存的实际问题。 2.3 研究现状： 别人已经做了哪些东西，别人已经做过什么，发现了什么样的问题？ 2.4 现存的研究有什么问题与不足： 别人有什么没有做过？为什么别人没有做得更好？并说明这些研究不足会带来严重后果。 2.5 本研究的目标（objective）和研究范围（scope）： 本研究弥补这些问题中（这些没做过或者做过没做好的问题中）的哪些不足，采用什么研究方法去弥补不足。陈述本项研究的范围局限，并高度概括本论文研究结论。 2.6 文章结构：本论文的后续部分的基本内容架构。 3. Literature review 目的：Literature review 证明与说明两件事情：一是研究目标的设定是有意义的；二是你在本研究中采用的方法是可靠的、有效的 。 包括三个层次的内容： 3.1 对选题（你找到的研究问题）的justification。即对做过没做好或者没做过的研究问题，在这个研究领域，针对research problem而言，让读者明白本项研究是有意义的； 3.2 现存文献中对本文值得参考并可借鉴的东西（包括分析工具和成果）； 3.3 非相关或者相邻研究领域值得借鉴的东西，侧重于可借鉴的研究方法。 3.2与3.3就确定了研究方法。 补充说明：注意introduction 2.5中的研究目的与研究范围的区别。Scope：如洪水发生后带来10个后续问题，本研究只考虑了6个关键问题。在Literature review 3.1与3.2中应该对scope进行说明和辨析，即说明我为什么留下这6个问题，去掉其他4个问题。 小结： 文献综述不是综述文献，而是去找到问题，不是为了综述而述。 并不在于对所有的相关文献作详尽描述和总结，应该是对相关研究现状的高度概括。至此，已经把研究问题、研究目标、研究方法明确了，并且对它们已经证明了、辩护了。 4. Method 此部分主要是对方法的描述。 该部分包含三个方面的内容： 4.1 研究策略（Research strategy） 总概研究过程。要做这样的一个研究采用一个什么样的研究策略：即所采用的研究思路。 4.2 数据采集的方法 建立在对研究问题深入认识的基础上，需要采集什么样的数据（变量）。这里的数据的概念是泛泛的，不是指具体的数据，而包括数据结构、变量（考虑的因素）。 4.3 数据的分析方法：如数学分析、逻辑分析（推理）、统计模型等数据分析方法。统计模型（模型的建立、模型校验（模型计算）、模型推断（在算的过程中所推断出的一些结果）、模型评价与对比） 。 5. Data 主要围绕data，对你所收集的数据做一个简要的描述，描述所收集的数据的特点。如从哪个机构得到一个数据，有什么样的特征、变量的期望值、方差、中位数、最大与最小值等。 包含两个层次的内容： 5.1 数据的来源、采集数据的时间周期、描述性的统计值 5.2 对所收集的数据的初步的处理方法。 6. Results 运用所采用的数据分析方法（即模型的建立、模型校验（模型计算）、模型推断（在算的过程中所推断出的一些结果）、模型评价与对比）得到的模型分析结果。应该着重对所得出的重要结果进行描述，不需要对所有的结果进行描述。 7. Discussion Discussion就是针对所得出的结果做横向或者纵向的对比和讨论，包括自己的结果之间的比较、自己结果与别人结果之间的比较；如果结果存在差异性，并对结果之间的差异性的成因作讨论分析。这样的差异性分析进一步加强了本研究的重要性。可以进一步地验证：对所提出的观点做数据方面的支持。 注意6和7的区别： Results强调清楚地陈述研究结果，受制于数据分析方法（模型建立、模型校验、模型推断、模型评价）的框架制约。而Discussion强调把结果打乱，提出最值得讨论和有意义的结果，是对本项研究所得出结果（results）高度抽象的产物 。 写discussion的三重境界：一是得出与人家相同的结果（意义不大）；二是得出不同结果，但是不讨论差异性成因（需要升华）；三是得出不同结果，并作差异性成因分析（较高水平）。 8. Conclusion 标题可以叫conclusion,但是实际包含四个内容： 8.1 Conclusion 8.1.1 研究过程：对研究过程的综述。在期刊论文中可以不写，但是在学位论文中一定要写。 8.1.2 该研究得出的结论：这个研究成果不是Results和Discussion的复述，而是对Results和Discussion的更进一步的抽象和概括。 8.2 Implication：从研究结论中所反映出来的对该研究领域的贡献以及启示，更侧重于启示。 8.3 Limitation：所得出的研究结果（该研究结果）的局限性。Limitation与scope是两回事，但两者相关，有差异性，其差异性体现在scope针对的是研究范围，在该研究范围内，你的研究结论是成立的，有效的，在scope内是绝对不能被人家挑毛病的；limitation要承认即使在scope内，由于数据的有限性和方法的不完备性所导致的局限性。总之，limitation的成因包括两个方面，一是scope所造成的limitation；另一方面是由于数据、方法所造成的limitation。 8.4 Future study 基于两个认识（一是对limitation的认识，二是对本文结论的implication的认识）所提出的后续研究课题。 9. References 就是一个字：consistent，文献列表和标注的一致性。应该与刊物格式要求一致，不同journal格式要求不一样。更为重要的是自己论文格式前后要一致，包括标点符号等。
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分享 营改增后地方收入减少：市长指示搞几个融资平台
wxfwolf 2013-11-9 22:20
杜涛 　　营改增自8月1日全国推开至今已逾百日，效果如何？ 　　一份来自东北、华东两个地级市财税部门的调查显示，以年营业收入100万元为基准线，交通运输企业和服务业企业的税负境遇冰火两重天。 　　在开展调查的东北地级市，年收入超过100万元的有180户，其中交通运输业企业在营改增实施后，税负全部增加且程度较重，服务行业企业税负则有增有减；年收入低于100万元的服务行业企业税负则全部降低。在华东地级市开展的调查则显示，全市交通运输行业在营改增后，总体年税负增加1亿以上，现代服务业税负则有所减少。 　　有分析认为，出现上述情况的原因在于，原适用营业税3%税率的交通运输业企业，改征增值税后要适用11%的税率；而对现代服务业来说，年收入100万元以上的企业营业税率为5%，改增值税后为6%，两者名义税率都有所上升，只有100万元以下的服务业企业税率由5%降至3%。 　　经济观察报了解到，针对交通运输等行业税负增加，财政部短期内不会出台全国性的行业补贴或者税收优惠政策，但已经开始考虑调整增值税税率过高，以及税率档过多的问题。 　　现行增值税税率有17%、13%、11%、6% 四档。中国社科院财经战略研究院研究员杨志勇对经济观察报表示，基于现在的税制结构，经过五到十年，将17%的税率降到11%左右，13%的税率降到6%，这样四档税率就可以变成两档。 　 　税率 　　2013年8月1日，对服务行业和交通运输业的营改增全国推开。当时测算，营改增后几个行业将减税1200亿元。日前，国家税务总局发布的最新数据显示，营改增全国试点的首个申报期，共减税130.13亿元。 　　营改增被认为完善了税制结构的重要环节，避免了重复征税，但由于行业覆盖不全面，部分行业的税负也出现增加。最近，不仅仅是上述提及的交通运输业，一些会展行业的企业也开始叫苦，厦门、青岛等23个城市会展业协会已经准备向国家有关部门联合提议，希望进一步完善营改增税收政策。 　　增值税税率过高以及档次过多，是被这些企业认为税负增加的原因之一。财税专家表示，世界各国的增值税是更多奉行单一税率，或者是较少档次的税率，以显示中性特征。中国现行增值税率有四档，加上进口税率共五种，税率过高、档次过多的问题已经倍受质疑。 　　“降低增值税税率是减税应该要推进的方向。”杨志勇说，过高的税率会影响增值税中性作用的发挥，影响正常的行业分工，带来不同企业因专业化分工程度的税负差异，甚至导致税收因转让定价盛行而流失和企业税负不公的问题，未来增值税税率不仅要合并，而且应该往低税率档靠拢。 　　吉林财经大学税务学院副院长王金霞也认为，目前看来，税率的多元化和增值税中性特征是有背离的，营改增扩围中应涉及税率的优化问题。“税率档次设定应当是从3+1往2+1过渡，3+1是档次多一点的，17%，13%，6%。未来经过一段时间的调整之后应当往国际靠拢，实行两档税率。” 　　同时，王金霞认为中国的增值税率还可以下调。目前中国标准税率是17%，在她看来，这个税率水平有些偏高，周边的十几个国家税率绝大多数是10%，而且很多国家都是单一税率，日本最低只有5%，俄罗斯稍高，达到18%。 　　其他如欧盟委员会规定，欧盟国家的增值税税率最低不得低于15%，生活必需品不得低于5%，欧盟国家大多数是20%，平均税率是20.2%。美国则不实行增值税，加拿大是10%左右。“所以中国的增值税税率还是有下调空间的。”王金霞说。 　　不过，财政部财政科学研究所副所长王朝才表示，就长期来看，增值税的税率过高、档次太多并不合理，但短期来看为保证营改增的顺利进行，这是一种临时性和过渡性的措施。而对于交通运输和会展等行业税负的增加，王朝才认为应该扩大行业的抵扣范围，以此降低影响。 　 　地方税 　　税负的冰火两重天，开始触动地方财政部门的神经。 　　一位地级市国税局局长告诉经济观察报，从促进经济和产业发展来看，应该降低增值税税率了，特别是第二产业的，实体经济现在这么艰难，“但是降低税率，若每年税收任务还是逐年增加，肯定会有很多困难，因此同时最好每年的预算增速也降低”。 　　这似乎只是一种理想状态。现实的问题是，营改增之后，营业税作为地方的第一大税种，已经接近消失，房产税、遗产税这些被认为是未来地方税主体的税种，目前仍停留在专家讨论中，尚未落定。 　　一位省级行政学院的财税专家告诉记者，营改增以及整体财税改革，中央考虑的是地方ZF十年、二十年后的事情，但地方ZF想的只是现在该怎么过日子。他说，由于营改增带来地方收入的减少，特别是税收收入的减少，间接放大了地方ZF对非税收入的需求，一些地方已经在加大预算外收入征缴的力度，其中包含罚没收入等。 　　“我们在地方做培训的时候，地方ZF直接说，营改增后，收入的确减少了，现在市长给的指示是，回去琢磨琢磨怎么搞几个融资平台出来。”上述专家表示。 　　在他看来，1994年进行分税制改革时，确定的原则是同税基、分税率，当时设定了中央税、共享税和地方税，但经过20年的财税建设，一些收入较多的地方税又变成共享税。因此，他认为，营改增之后，更重要的是确立中央和地方财政关系的新架构，短期内另立新税给地方ZF增加收入不太可能，但若是改变成分享财力，这已经超出分税制的范畴了。
个人分类: 财税体制|55 次阅读|0 个评论
分享 京广高铁即将开通 交通运输格局改变在即
红媚娘 2012-12-18 14:13
目前，京广高铁北京至郑州段已完成开通运营前的各项准备工作，将于 12 月 26 日正式开通运营，并与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路全线贯通。 　　中投顾问交通行业研究员申正远指出，继京沪高铁开通之后，四横四纵中的京广高铁再次开通，连同其他已建成的高铁线路路段，我国高铁网络建设已经初具规模。京广高铁纵贯我国北、中、南部六省 28 城，它的开通与运营将改变我国交通运输的格局。 　　京广高铁北起北京，途径石家庄、郑州、武汉、长沙，直至广州，全长共 2298 公里，沿线经过我国中部地区重点发达省市。京广高铁必将刺激沿线客运需求，公务出行将更加方面，旅游需求将被拉动。同时，京广高铁也将大量的分流原铁路京广线的客流量，届时，京广高铁客流量的提升必然也会对沿线省市起到经济带动和旅游刺激作用。 　　京广高铁也会给民航业带来一定的冲击。高铁与航空业市场定位不同，均有各自的核心优势。高铁的优势在于 1000 公里以下，民航的优势在于 1000 公里以上。因此，京广高铁的开通对民航短途、支线航线的影响仍然很大，部分航线或将出现减少航班或者停飞的可能。航空公司应该积极应对高铁的冲击，在减少短程航班的同时，积极与高铁进行合作，形成航铁联运，提升客运量。 　　另外，京广高铁的开通，对沿线及周边公路运输将造成极大的冲击，客流量被分流的程度将大大高于航空业被分流的程度。舒适、快捷、准点率高的特性让高铁受到了城际旅客的青睐，特别是沿线经济发达地区，旅客的支付能力比较强，对短途高铁票价敏感性相对低。广珠城际铁路的开通致使原有公路客运量锐减 6 成即是很好的证明。 本文来源： http://www.ocn.com.cn/info/201212/tielu181127.shtml
个人分类: 食品行业研究分析|33 次阅读|0 个评论
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