借口“规模经济”搞垄断所导致的“386万天价过路费”

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借口“规模经济”搞垄断所导致的“386万天价过路费”
黄焕金
最近发生的“司机逃费386万”闹得纷纷扬扬。指控司机逃费的有关高速公路管理机构反而陷于被动境地。有评论质疑：为什么于2008年5月到2009年1月间共计通行2361次，就计算出偷逃过路费高达368万2000余元？如果不偷逃路费，在这期间只赚20万元的司机与车主岂不倒贴300多万元？
无论怎么解释，都否定不了目前中国运输物流业的高成本状况。以至有人认为，中国企业产品直接出口国外所耗费的成本，比销在国内市场更低，因此商品价格在国内竟然比国外更贵。这个情况说明什么？说明垄断（公路垄断）是导致高价格（高收费）的根本原因，何况是具有权力背景的ZF垄断，就更是这样了。
有人说，象高速公路这种行业，只能由一家企业经营，因为这样可以达到“规模经济”。而达到规模经济后的好处是可以使高速公路收费更廉价，因为规模经济后，单位公里的成本下降了，那么收费价格自然就下降了。这种“微观经济学”使某些死读书的人奉为教条。但是今天我们已经看到上述这个事例，它否定了这种想当然的片面理论。
有人说，国家收入很大，增长率达到GDP增长的2倍，但这是合理的，因为国家搞高速公路、高速铁路需要花很多钱。但是，如果是这样的话，即如果国家通过向社会征收太多税费而花在这些基础建设上面的话，那么这些公路、铁路等的收费就可以免除了，至少不会象现在那么高。但现实上并不是这样，收费仍然太高，因此根本就没有所谓国家投资，国家所收上来的超额收入用到哪里去了呢？所有基础建设大多通过项目贷款来搞的，因此收费也就有强制性的合理性：收费还贷。但是，还贷完了仍然在继续收费，这说明特权机构实际上是在借项目收费来谋取部门私自利益，因此项目已经脱离了公共性质，变成了特权机构剥削公众的工具了。
“中国国内物流成本之高，一直被认为是中国发展国内消费市场的障碍。一些业内人士分析，由于物流成本过高，再加上各省市的严重地方保护主义，将中国制造的产品在不同省市间运输转售，有时还不如出口海外。北京《新京报》引述《中国经济周刊》2009年一则报道的数据称，中国物流成本比美国高一倍，占GDP的比重近20%，而美国的比重是10%。还有一些曾经看好中国市场的跨国企业因为物流成本太高而退出中国。另据商务部发言人姚坚透露的数据，中国农产品流通成本是世界平均水平的二至三倍。《中国青年报》援引国家审计署数据称，截至2005年年底，仅北京、河北等18个省市的收费公路总里程就达到13万3100公里，相比之下全世界收费公路总里程才4万公里。公路业被一些媒体评点为国内十大暴利行业之一。”（《联合早报》2011-01-16）

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关键词：天价过路费 规模经济 过路费 高速公路收费 地方保护主义 垄断 借口 天价 规模经济 过路费

1# hhj

央视报道386案已发回重审，原审判厅长被撤职，同时已着手审查该公路收费站黑幕。……前景还是比较光明的。

赫赫铭儿0 发表于 2011-1-16 20:37
1# hhj

央视报道386案已发回重审，原审判厅长被撤职，同时已着手审查该公路收费站黑幕。……前景还是比较光明的。

还有没有暴露的其它公路的收费问题呢？

1# hhj

奇了怪了，上海到杭州，北京到天津，修一条高速不就够了，一条高速的单位成本比两条低。世界上也没有几个国家会修两条高速的吧，你分析的应该是**职能缺位，而不是去分析规模经济问题。因为高价过路费不是规模经济造成的。你攻击错了地方。

1L的文章立意很有意思哈。不过，从“专业”的角度看，文中列举的例子其实不具有“可比”原则——当然，如果是新加坡的华人写的东西，那基本就算了。他们不懂中国国情，包括大宗物资调运，包括商业物流，甚至包括春运。不过，等到他们懂得了包括北煤南运，西气东输，疆棉东运，北粮（豆）西面运，可能也就没有文章可些了；因为，仅仅山西煤炭物流的运输成本就处于18%~30%的高位区间，而且根本不可能降下来。因为不能想象一个车皮一年的向东编组都是满载的焦煤或优质动力煤；而返程时也刚好装得满满的其他山西人民热烈需求的各类消费品，大宗专业陆运返程空载是很典型的中国国情。在煤炭作为主体能源降低到40%以下之前，这种情况不太可能改变，但截止2009年底，我国煤炭消费在能源消费结构中还是长期徘徊在69%~72%的区间内。

2L的信息也蛮快。不过，好象还有很多类似“内部人利益倾轧”引发绑架法院判决等“内幕”，搬个马扎坐等吧。希望这次舆论介入的结果能够是积极的，但原能造福一小片人民群众吧。

原来是武警内鬼出售“真”军牌，收费站主任受贿，法官再徇私舞弊；……太欺负老百姓了！

simpson4321 发表于 2011-1-17 07:23
1# hhj

奇了怪了，上海到杭州，北京到天津，修一条高速不就够了，一条高速的单位成本比两条低。世界上也没有几个国家会修两条高速的吧，你分析的应该是**职能缺位，而不是去分析规模经济问题。因为高价过路费不是规模经济造成的。你攻击错了地方。

我攻击的是借口“规模经济”而搞垄断。只一家的垄断经营也许够规模经济，但它并没有对消费者产生什么好处。
至于某个地方要搞多少条公路，这到底由谁说了算？你吗？这个质问我已经向你提出过了。

赫赫铭儿0 发表于 2011-1-17 08:29
原来是武警内鬼出售“真”军牌，收费站主任受贿，法官再徇私舞弊；……太欺负老百姓了！

就象指责超载一样。收费越高，就越迫使人们超载，因为不超载就会亏损。同样，收费高，对军车牌就越感兴趣，这种事情就越难杜绝。就象软件价格太高而使盗版严重一样。

中国需要提高公益道路建设的力度，如免费高速公路和平价高铁网络建设。以美国为例，每一条收费高速公路的一侧都有一条免费的高速公路供使用者选择，而免费与收费高速公路的区别在于通行的增值服务。为何国外收费高速公路较少，原因就在于，高速公路与其经济可承载能力相匹配，**通过建免费高速公路，可以推动经济增长和降低交易成本，如物流成本降低促进经济增长，而经济增长将增加**税基。

美国高速公路就像它的名字—— FREEWAY直译为“免费之路”一样，基本上不收费。全国8．9万公里的高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收得很少。在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜，美国高速公路的利用率大大高于中国。美国第二大城市洛杉矶的交通部门做过统计，洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路共有双向10个车道，每天有34万辆汽车通过。最近，又是圣诞，又是新年，高速公路比平时更繁忙了，许多人不乘飞机，不坐火车，一家人开车十几个小时去别处玩，因为这样最“便宜”。美国是世界上拥有高速公路最多的国家。美国从20世纪50年代中期开始，修建了8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城市。其中54条共计6.44万公里的州际高速公路形成了横贯东西、纵贯南北的美国公路主骨架，是美国人驾车出行的主要通道。 我国高速公路通车总里程今年跃居世界第二位，总里程为1.9万公里，但平均密度低。横贯东西、纵跨南北的"两纵两横三条重要路段"国道主干线网明年建成。 加拿大修建了1.65万公里的高速公路，占公路网总长度的1.8%，居世界第三位。 德国高速公路总里程为1.1万公里，居世界第四位。1932年，德国建成通车的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路。目前，德国5万人以上的城市及5万人以下城市的90%通了高速公路。 法国目前拥有1万公里高速公路，位居世界第五位。 另外，意大利高速公路通车总里程为6300多公里；英国为3090公里；日本已修建了6114公里的高速公路。 来美国之前，北京的五环路刚刚开通，宽阔、平坦的大道敞开着怀抱，只是路上的车与其他环路相比，少得有点可怜，其原因是它要收费。到美国以后，我发现这里的高速公路每条都路尽其用，基本没有像五环那么“不上座儿”的。不久前，我开车从华盛顿去波士顿看望朋友，那是我第一次走美国的州际高速公路。我惊讶地发现，高速路上的车流量非常大，一辆接一辆，开得飞快。最让人难忘的是，800公里左右的路程，只交了十几美元的过桥费，而且走很远才有一个收费站，一次只收块儿八毛的。不像在国内时，一会儿一个收费站，动不动就是好几十，收得你心惊肉跳。