对国内引进A320生产线的看法

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这一阵子,空客的市场表现非常猛.携A380首飞成功,进展顺利的势头,连续制造多个市场亮点

在中国市场上,最抢眼的,第一当属邀请中国参与A350的设计制造工作,第二则是引进A320生产线落户中国.

然而,在一片叫好喝彩声中,唯独少了其它声音.难道这个项目真如所宣传的那样鼓舞振奋?真的对中国的航空,民航产业有那么大的激励作用?

根据AIRBUS资料, 2005到2023年,全球将需要新交付客货运飞机17,328架,其中,除1,648架为大型货机或大型双通道客机外,其余为单通道客机. 在新交付的客机中,预计美国,中国,英国的市场需求排前三位,占市场总份额的41%.如果让我们大胆估计一下,假如美国市场占20%,英国占10%,那么中国市场保守估计也要占到11%, 也就是在2005--2023年间,中国航空公司将新增客机1850架左右,这个数字约是目前国内民航客机总数的2.3倍.

波音公司的市场预测也大抵相似,只是突出了点到点的运输思想,在机型的发展方向上,资源配置上有不同的理念. 中国民用航空总局也出台了相应的市场研究报告,猜测是在两个数字相加基础上除以二再乘以更号1.0X.

在强劲的市场需求下,世界两大巨头在中国的市场争夺就成为必然.而其中空客尤其以目前良好的市场成绩,辅以政府间宽松的政治气氛,以所谓技术输出为基础,成为坐实了的嬴家. 然而,在这些政府间仪式,舆论上宣传,这些举动究竟能给国内民航和航空业带来哪些好处呢?

差不多30年来,国内是否造大飞机,怎么造,就一直是个争论不休的问题,也一直在做一些探索性的工作.然而,自从MD-90项目搁浅以后,相当长的时间,我们从MPC-75, AE-100,都是只见楼梯响,不见人下来. 努力下来的哈尔滨EMB-145组装,也已经被证明是没有生命力的,目前只是依靠行政力量,获得一些订货,维持一些人的生存而已. 上海的ARJ21项目,我是真心地希望它能成功,然而看到它的组织方式,管理方式,设计方案,协作厂家,以及一些思路,还是让人捏一把冷汗.

在筹建空客中国研究中心的过程中,空客拉了某集团一起参加,某集团本来在经济布局和项目中就处于弱势,现在有了虎皮,自然急荒荒地批上,发改委,国务院,左右协调,上下动员,总算得到了许可,早就忘记了在AE100项目中,空客已经结结实实地把中国人涮了一回了. 终于,在批复得到之后,空客不过是找个借口,轻松把某集团打发了. 返回头来,这个中心又成为空客的资本,以A350项目为蓝图,用来同某集团,某集团讨价还价.这空手套白狼的本事看来老外也玩的精啊.

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关键词：生产线 市场研究报告 空手套白狼 ARJ21 市场需求 看法 引进 生产线

让airbus进来未必不是好事。