建议空载和耗油量大的车主要支付交通拥挤税

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大年三十晚，出入交通相对拥挤，在国内时下的公共交通建设远远落后于机动车数量的增长，一些地方采用了单双出入行的限行措施和上牌限量，这些举措的作用是有限的，根本的解决办法是完善公共交通建设，鼓励公民使用其他绿色的环保交通工具。     今晚想说的是搭便车与AA制的相互影响和作用。为何国人在汽油价格高企的情况下还是拼命买车代步？除一部分人是以车谋生为主之外，大部分人是把车这个交通工具当作是社会身份的一种象征，这种财富炫耀和攀比无形中推高了汽油的需求，推高了汽油价格。如果国人的汽油消耗量相对稳定向前，国际石油价格波动也不会殃鱼及池连累整个国家的国民生活成本急速上升。国家并不热于公共交通建设，它们期望企业和集体来完善，而对于高速路这种有偿服务非常热衷。这样情况下我们必须在包含燃油费的汽油使用过程中还要多支付高速路的使用费。当然，高油价可以抑制一部分人购车使车的冲动。国人买车很少考虑买车位的，他们将要为这个车位而支付更多费用。地方交通状况及其不佳，是否征收交通拥挤费，以其费用来筹集市区交通建设也值得斟酌。
     天下没有免费的午餐，搭便车只能是在人情关系上维持相对短暂的时期，不能形成一种依赖，依赖就会遭受抗拒，如果能在搭便车的同时适当支付一定费用来分担交通成本，那么不但可以节省彼此费用，还可以使得车尽其用，交通状态也得到一定缓解。我们看看塞车的司机们，空载率有多高？如果这些空载率能迅速下降，交通状况也会迅速改善的，这也是时下权宜之计。
     问题是使用车辆的时候如何与他人共享及时有效的相关信息？并且这种行为习惯一旦形成是否对营业性的班车造成冲击？比较得失，鼓励搭便车与AA制的实施可以缓解交通压力，而坚持空置率的车行就要接受更高的交通费用，这些有钱人的额外费用支付也算是对交通建设的一种贡献。
     如果实施交通拥挤税，以谁为征收对象呢？空置率和耗油量大的车为主。时下的电子眼和网卡监视是可以大大降低管理费用的。
     不过这个政策出台需要征求民意，可以先放出信息，出示相关立法的意愿和权衡利弊，争取地方人的同意。其收益必须要作为筹集公共交通建设为主的费用，并且在制度多环节中公示细则，避免挪用贪污等现象发生。这个政策要几年时间过渡。

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关键词：交通拥挤 国际石油价格 交通建设 公共交通 汽油价格 建议 车主 耗油 交通拥挤 空载