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雷达卡
“坐奔驰，开宝马”，这句关于德国两大豪华车品牌差异的经典描述，在中国已经成为历史。现在的趋势是，随着不断推出低档车型，奔驰正成为吉利汽车董事长李书福口中：“老百姓买得起的好车”，而宝马则变身为富人的公商务用车。
去年北京“限购令”出台之前，一位曾在某国家级电视台担任主持人后下海经商的美女，用100多万元为自己添置一辆宝马X6。原本打算买一辆宝马5系的她，没有抵挡住SUV的诱惑，最终投入到宝马X6的怀抱。在她看来，不使用司机的时候，自己开一辆SUV更显魅力。
前身是一家飞机发动机工厂的宝马公司，以生产高运动性能的汽车享誉业界，其经典的3系车系一直占据宝马销量榜首的位置，德国与美国分别是其第一和第二大市场。
但在宝马全球第三大市场的中国，最抢手的车型却不是宝马3系。2010年，宝马在中国大陆共售出汽车168998辆，其中宝马品牌汽车158489辆，同比增长84%。售价在91.8万—288.8万元的7系轿车售出26553辆，比上一年增加10547辆；售价与7系相近的X6也比上一年多售出3000多辆，达到9000多辆；去年上市的国产加长5系更是一车难求，消费者往往要等两三个月才能提到车。
2010年，中国同时成为宝马7系、5系、X6、5系GT全球最大市场。也就是说，在中国富人的狂热追捧下，宝马车型售价最高的几个细分市场，中国已经全部包揽全球第一的位置。
与宝马相比，奔驰同样是受中国人喜爱的豪华车品牌。虽说作为“大奔”的代表，主要供“大人物”坐的奔驰S级自2009年被宝马7系击败，失去同级别车型老大的位置，去年仍旧没有翻身，E级、C级销量也落后于宝马同级别车型。
但其2010年在中国市场，仍售出奔驰、迈巴赫、AMG以及smart品牌车型147670辆，同比增长115%。
由于在售车型多于宝马，甚至有价格在10万-30万元的smart和奔驰品牌多款车型可供选择，因此越发受到年轻消费者的青睐。
一个有意思的现象是，笔者接触到的奔驰潜在消费者中，“85后”越来越多，但他们口中多是“买一辆奔驰”，直呼品牌名称，而潜在宝马车主年纪稍大，多称“X6或7系”这样的产品名称。
这或许是因为，这些“85后”的父母们大多是1960年左右生人。他们工作伊始，正赶上“改革开放”，并在中国经济大发展过程中，成为中产阶级家庭或财富阶层，有更强能力支持刚工作的独生子女们买一辆奔驰车代步，随着“90后”大规模走向社会，这种趋势未来几年可能更加明显。
在长达五千多年的历史中，中国最基本的社会组织就是家族，虽然在大城市家族观念日益淡化，不过“舍得为子女花钱”的观念仍在家庭中根深蒂固。
而消费能力更强的民营企业家们，既有在正式场合坐在后排的需求，也会经常在私密环境下独自驾车进行商务洽谈或处理个人事务。因此买一辆既有驾驶乐趣，又乘坐舒适的“百万宝马”代步，不是张扬，而是更为个性化的需求。
我不久前曾经开过一辆与前美女主持座驾一样的宝马X6,在高档车遍地的北京毫不显眼，与我开其它品牌汽车一样，都没有回头率。
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