物流费用占GDP的近20%说明了什么

总的来说，物流业也存在规模经济效应，当然可以降低物流成本，对经济发展的好处也是很大的。

总的来说，物流业也存在规模经济效应，当然可以降低物流成本，对经济发展的好处也是很大的。

物流业不仅有规模经济还有“网络型经济”特征。

全社会物流成本的降低将是社会经济发展的重要动力之一。

楼上所言极是。规模经济和网络经济是经济发展的催化剂，不管是官民合作，还是放开市场，物流成本控制和物流业的进一步发展方向都是不得不立即考虑的问题。

国家垄断资本主义下的社会主义

公共产品   外部性   产权

这条产业链从头到尾都存在一定程度的垄断势力

有兴趣的朋友可以从超载、交通管理部门核定载重量、汽车生产商的对策等方面开展研究，一定会对中国物流业的问题有更深刻的认识。

很大一部分原因是ZF的垄断，收益归ZF。仓储、道路等都是ZF垄断

这个物流总费用不知道怎么算的，如果是包括指物流业的总产值，认为物流的产出就是别人的费用，那就大错特错了。事实上，物流业越发达，它占国民经济的比重恰恰也可能越大。只有认真分析这个所谓“总费用”的内容才能判断哪些是合理的。

地方保护是很大的因素。以陕西省为例，陕西省ZF与铁道部合资的西延铁路公司，对于外省或跨省的货物收取的运费是本省以内的货运的几倍，明显的地方保护主义。这使中国这个大市场被分割成若干小市场，货不畅其流，自然物价被抬高。