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雷达卡
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国电子商务企业仍有机会将物流噩梦变成一个理想的商业机会。
**在公路、铁路和航空等基础设施领域的海量投资意味着中国的交通网络正在接近发达经济体的水平。但运输货物的成本仍然很高。物流成本约占中国GDP的21%，而美国为10%，印度为13%。
造成上述差别的部分原因是制造业是中国的重心。除此之外，分散的体系，高昂的公路运输成本，名目繁多的收费项目都是造成物流成本高企的各种原因。这一现象不只局限于制造业。中国**展开的一项调查发现蔬菜零售价格的三分之二是由物流成本构成的。
尽管物流成本很高，服务质量却往往低下。对于像阿里巴巴集团（Alibaba Group），京东商城（360buy）和卓越亚马逊（Joyo Amazon）这些依赖保证将货物从供应商运送到客户手中的电子商务企业来说，这个问题尤为严重。
中央**说将致力于发展现代高效的物流网络，但这一宏伟目标却要面临来自地方的实际困难。尽管地方企业的效率不如规模更大的央企，但地方**获益于地方企业上缴的利税。国有企业往往都有自己的配送体系，这无疑缩小了物流企业的市场份额。
对于第三方物流供应商来说，想要绕过各种各样的地方性监管条例，就算并非不可能，也是非常困难的。全球审计咨询公司毕马威（KPMG）的Jeffery Wong说，即使是规模较大的公司也主要局限于各省地方市场。但对于电子商务企业来说，网上销售规模的迅速扩大给正视并解决这个问题提供了动力和机会。
对于美国亚马逊来说，高效的配送体系是保证低价并扩大市场份额的关键。中国的电子商务企业也希望能这样做。在线零售商阿里巴巴投资建设了自己的仓库体系，并与现有的物流供应商合作，以期构建一个全国性的物流体系。
电子商务的迅速扩张意味着行业内的主要企业可以利用规模优势。2010年11月的某一天，阿里巴巴旗下专司B2C的淘宝商城（Taobao Mall）就发出了1,500万个包裹。构建一个高效的物流系统并不容易，尤其对于核心竞争力并不在此的电子商务企业来说。但中国市场是敞开的。对于那些能明白这一点的公司而言，一个业务上的解决方案可能变成未来盈利的增长点。
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