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俄乌冲突爆发以来，中欧班列在俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等主要国家间依旧保持稳定运行。2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%;年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。在国际海运、空运不同程度受阻情况下，中欧班列开行量和货物发送量逆势上扬，展现出独特优势。
中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
一、 中欧班列总体状况
经过多年的市场培育，中欧班列已实现常态化开行、规模化运营。 据中国国家铁路集团有限公司消息，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%;中欧班列综合重箱率由2016年的77.2%提升至98.1%，回程班列与去程班列的比例由2016年的50.6%提升至81.5%;年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%;运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种。
截至2022年1月29日，中欧班列累计开行突破5万列，共运送货物超455万标箱，货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市，为保障国际产业链供应链稳定、推动共建“一带一路”高质量发展作出积极贡献。
(一) 中铁集装箱公司
中欧班列的统一经营服务平台为中铁集装箱运输有限责任公司。
中铁集装箱公司是隶属中国国家铁路集团有限公司的国有大型集装箱运输企业，是中国国家铁路集团有限公司中欧班列统一经营服务平台，是中欧班列运输协调委员会秘书处单位。中铁集装箱公司经营网络遍布中国主要城市，在哈萨克斯坦、德国以及俄罗斯设有驻外机构和营销服务网点，能够提供集装箱国际货运代理、单证制作、报关报检、接取送达、堆存保管等服务。
(二) 三条通道和两座亚欧大陆桥
中欧班列目前共铺划了东中西三条通道运行线。由西伯利亚大铁路延伸出中欧班列的中部和东部通道，由新亚欧大陆桥构成中欧班列的西部通道。西伯利亚大铁路(亚欧第一大陆桥)和新亚欧大陆桥(亚欧第二大陆桥)是连通新丝绸之路经济带，连通我国与欧洲国家、中亚国家的跨国铁路主干线。
图：中欧班列三条通道和两个亚欧大陆桥
资料来源：中铁集装箱公司
二、 两座亚欧大陆桥、三条中欧班列通道、五个铁路口岸
(一) 西伯利亚大铁路
西伯利亚大铁路于1891年始建，1916年全线通车，是俄罗斯在沙皇时代最突出的工业建设成就之一。西伯利亚大铁路共跨越8个时区，几乎跨越了地球周长的1/4，其中欧洲部分约占19.1%，亚洲部分约占80.9%，从莫斯科到达终点站符拉迪沃斯托克(海参崴)共9288公里。
西伯利亚大铁路延伸出中欧班列的中部和东部通道。
1. 中部通道
中部通道由二连浩特口岸出入境，经蒙古国连接到西伯利亚大铁路的乌兰乌德，再经白俄罗斯、波兰到达德国，主要运输中国华北、华中地区与欧洲间的进出口货物。
(1) 二连浩特口岸
“二连浩特”蒙古语意为海市蜃楼。1956年1月，北京-乌兰巴托-莫斯科国际联运列车正式开通，二连浩特建城。二连浩特站与蒙古国东戈壁省扎门乌德市相望，是中国对蒙古国开放的最大铁路口岸站。以北京为起点经二连浩特到莫斯科，比经满洲里近1140公里。
中部通道通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其他邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道，更是蒙古国走向出海口的唯一通道。
二连浩特是国家向北开放重要“桥头堡”。据二连铁路车站统计，2021年，二连铁路口岸共完成进出口运量1605.10万吨，连续两年突破1600万吨大关;接运出入境中欧班列2739列，同比增长15.1%，再创历史新高。二连浩特口岸中欧班列开行线路增加至57条，涵盖国内22省50余座城市、国外9国44个站点和城市。2022年3月15日，二连浩特口岸进出境中欧班列累计数量突破9000列。
2. 东部通道
东部通道从满洲里、绥芬河口岸出入境，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国，主要运输中国华东和华南沿海、东北地区与欧洲间的进出口货物。
(1) 满洲里口岸
满洲里位于内蒙古呼伦贝尔大草原的西北部，北接俄罗斯，西邻蒙古国。满洲里因1902年东清铁路(现为滨洲线)的开通而建城，是欧亚第一大陆桥的战略节点和最重要、最快捷的国际大通道，是全国最大陆路口岸。
满洲里作为西伯利亚大铁路进入中国境内的首站，是欧亚大陆桥重要战略节点。满洲里口岸年出入境人数居中俄沿边口岸之首，承担着中俄贸易65%以上的陆路运输任务。满洲里站每日都有始发至北京、呼和浩特、哈尔滨、大连、丹东、海拉尔、齐齐哈尔方向的列车，还有北京——莫斯科的国际旅客列车在满洲里站停靠。
满洲里始终在国家对外开放战略中占据重要位置。据统计，2021年，经满洲里口岸出入境的中欧班列达4235列，比2020年增加650列，增幅达18%。其中，经满洲里口岸入境中欧班列2235列，同比增加456列，增幅为25.6%;出境中欧班列2000列，同比增加194列，增幅为10.7%。入境班列数量首次超过出境班列。2022年是满洲里口岸开行中欧班列的第10年，目前经该口岸进出境中欧班列通达欧洲13个国家28个城市，国内主要集货地涵盖长沙、广州、苏州、武汉等60多个城市。
(2) 绥芬河口岸
绥芬河地处黑龙江东南部，与俄罗斯远东滨海边疆区接壤。绥芬河因东清铁路(现为滨绥线)开通而建城，西距哈尔滨460公里，东距俄罗斯符拉迪沃斯托克190公里，是东北地区参与国际分工的桥梁纽带，是黑龙江省最大的对俄铁路口岸站。
绥芬河是“中蒙俄经济走廊”和俄远东大开发战略对接的重要节点，被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”。目前，绥芬河对俄进出口商品达到171大类、1400多个品种，对俄贸易连续多年占黑龙江省的1/4以上，口岸过货量占黑龙江省85%以上。进口商品扩展到木材、煤炭、化肥、纸浆、铁矿砂、液化石油气等资源类商品，成为我国最大的俄罗斯木材进口集散地和重要的资源能源进口口岸。
绥芬河口岸是中欧班列东部通道的重要组成部分。2021年，绥芬河海关累计监管进出境中欧班列545列5万个标箱，同比增长147.7%和164.4%。据哈尔滨海关发布信息，截至2022年3月1日，绥芬河口岸累计开行进出境中欧班列超过900列，进境班列到达上海、成都、郑州、西安等国内多个城市，出境班列到达俄罗斯、波兰、德国、比利时等多个国家。
(3) 运量和辐射范围
2021年经中欧班列“东通道”进出境的中欧班列占全国中欧班列开行总量的三分之一。其中，经由满洲里站进出境中欧班列年内首次突破4000列，经由绥芬河站进出境中欧班年内首次突破500列。据中国铁路哈尔滨局集团有限公司消息，截至2022年1月17日，经中欧班列“东通道”满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计开行15001列、发送货物1379421标箱。
中欧班列经满洲里、绥芬河口岸进出境线路目前已达21条，其中去程线路10条，返程线路11条，主要集货地包括我国东南部沿海地区，覆盖天津、长沙、广州、苏州等60个城市，班列通达欧洲13个国家，运输货物品类也日益丰富，经东部通道开行中欧班列运输的货品已拓展至日用百货、电器产品、工业机械、金属、农副产品等品类，运输附加值明显增加。
(二) 新亚欧大陆桥
新亚欧大陆桥于1992年12月1日开通运营，是从中国连云港起到荷兰鹿特丹港的铁路联运线，全长10900多公里，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家。连云港依托新亚欧大陆桥，到欧洲、中亚比经西伯利亚大陆桥分别缩短900公里和2700公里。通过连云港开展大陆桥过境运输的货物超过10个大类、400个品种，市场覆盖日本、韩国以及东南亚等国家，主要以二手汽车、汽车配件、电子电器产品等为主。
新亚欧大陆桥构成中欧班列的西部通道。
1. 西部通道
西部通道从阿拉山口和霍尔果斯出入境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲，主要运输中国中西部地区与欧洲间的进出口货物。
(1) 阿拉山口口岸
阿拉山口市地处准噶尔盆地西缘，位于阿拉套山与巴尔鲁克山之间，北邻哈萨克斯坦共和国。2011年3月19日，作为全国首列中欧班列的“渝新欧”班列经阿拉山口口岸出境。
阿拉山口火车站是国家一类口岸站，位于亚欧第二大陆桥(中国连云港——荷兰鹿特丹)中国最西端，每年进出口货物吞吐量仅次于满洲里，排在全国第二位。阿拉山口是中国通往中亚、俄罗斯以及欧洲的主要门户，来往货物主要涉及俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国。
阿拉山口口岸出入境的中欧班列开行数量稳步增长。据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司消息，2021年，经阿拉山口口岸站开行中欧(中亚)班列5848列，同比增长16.3%。铁路运输进出口贸易值达到2643.9亿元，占口岸进出口贸易值的86.6%。截至2022年4月6日，经阿拉山口口岸通行的班列线路已累计达到71条，可到达德国、波兰、西班牙、比利时和俄罗斯等13个国家，覆盖国内重庆、四川、河南、湖北、浙江等24个省、自治区、直辖市。其中，进口货物主要有汽车及配件、棉纱、木材等，出口货物主要为汽车及配件、家电、日用百货等。
(2) 霍尔果斯
霍尔果斯市位于新疆伊犁哈萨克自治州西部，与哈萨克斯坦接壤。霍尔果斯是古丝绸之路北道上的千年驿站，曾经长达几个世纪是中亚政治、经济、文化中心和东西交通的枢纽。现在，霍尔果斯是中国西部重要的门户，融商贸旅游、进出口贸易和中转货物为一体，对外连接功能齐全、基础设施较完善，具有全天候进出口的能力，是中国与哈萨克斯坦等中亚国家开展经济、文化交流的国际大通道和桥头堡。
霍尔果斯口岸距新疆伊宁市70多公里，距哈萨克斯坦的阿拉木图市378公里，是继阿拉山口口岸后，我国在新亚欧大陆桥上的第二个向西开放的国际铁路口岸。霍尔果斯铁路口岸于2012年12月22日实现通车运营，2017年6月8日铁路客运正式开通，是我国最大的常年开放的铁路客货运输口岸。
霍尔果斯目前已经成为欧亚国际运输大通道的最重要枢纽。据铁路部门统计，截至2022年3月19日，霍尔果斯中欧(中亚)班列开行总数已达19526列。其中2021年达到6362列，稳居全国各铁路口岸首位。2016年至2021年经霍尔果斯口岸通行的中欧(中亚)班列分别为377列、834列、2055列、3403列、5024列和6362列，呈现逐年上升发展态势。截至2022年3月22日，经霍尔果斯口岸通行的中欧班列有郑新欧、渝新欧、长安号、蓉新欧等58条线路，贸易国家由最初的两个国家、三座城市扩大到如今18个国家、45座城市，货物种类丰富至IT产品、衣服鞋帽、汽车汽配、木材、家具、化工品、机械设备等200多种。
(三) 口岸通行数量分析
据各口岸相关数据汇总，中欧(中亚)班列2021年开行总量为19729列，超过中国国家铁路集团有限公司公布的中欧班列2021年开行数量15183列。理论上，超出数量应为中亚班列数量。
表：各口岸中欧(中亚)班列运量统计
注：阿拉山口、霍尔果斯数据为中欧班列、中亚班列合计数。
资料来源：前瞻产业研究院整理
2021年，按照中欧班列开行总量15183列分析，西部通道通行数量超过1/2，东部通道通行数量接近1/3，中部通道通行数量不足1/5。
此外，西部通道通行能力目前仍有提升空间。阿拉山口口岸，中欧班列日均通行班列16列，单日最高可达24列。霍尔果斯铁路口岸日均通行中欧班列18列，最高可达21列。
三、 中欧班列主要线路
(一) 中铁集装箱公司公布的主要线路包括：
以下内容请参考于原文：俄乌冲突爆发以来 中欧班列的发展状况如何？
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