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去年在全球经济缓慢复苏后干散货海运进一步增长，去年因为市场的供需失去平衡导致干散货运输价格不断上涨。今年干散货运输市场预计还是处于低速增量状态，主要是受到环保法规的约束等。以下是2022年干散货运输市场分析。
2021年，国际干散货航运市场大幅走高，波罗的海干散货指数(BDI)在10月上旬达到12年以来最高的5650点，此后震荡回落。大宗商品价格一路上扬，下游补库积极性高涨，加上全球港口压港严重，市场可用运力不时出现阶段性紧张局面。第四季度，中国限产政策趋严，大宗商品价格高位回落，投机性需求快速消退，干散货航运市场气氛趋于平静。
2021年，随着全球经济逐渐复苏，干散货海运市场进一步增长。干散货运输市场数据提到2021年全年全球干散货海运贸易总量达到53.79亿吨，同比增长4%。受全球宏观经济下行等复杂因素的影响，预计2022年全球干散货海运需求增长在3%左右，增速将有所放缓。
分不同品类的干散货海运占比来看，2021年，铁矿石海运量超过15亿吨，占比约28%;其次是煤炭海运量超过12亿吨，占比约23%;谷物海运量占比在10%左右;而其他铝土矿、镍矿等小宗干散货海运总量占比约39%。
国际干散货运输市场运价大幅反弹的主要原因之一是供需失衡。2021年，散货船船队运力增速持续放缓，船舶压港影响有效运力，同时海运需求快速反弹，煤炭和小宗散货需求旺盛支撑，供需上产生了倾斜。具体来说，2021年全球干散货船队运力共计12693艘，9.45亿载重吨，同比增速放缓至3.6%。
在新造船订单方面，近两年干散货船新船订单相对稳定。2021年交付运力为429艘，3786万载重吨，同比下降22%。同时2021年新船订单提升至449艘，3855万载重吨，干散货新船订单在现有运力中占比约7%，处于30年来低点。
2022年国际干散货运输市场预计将受益于运力的超低速供给增量。尽管2021年国际干散货运输市场运行强劲，但在环保法规的不断加强约束下，新造船下单较为谨慎，船厂手持订单占比维持低位。
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