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雷达卡
同为亚洲四小龙的中国台湾，似乎也在紧跟韩国步伐。
作为护台神山的台积电，营收占台湾GDP比重高达7.3%，就算只是轻轻打一个喷嚏，都足以撼动这座科技岛屿。
何况此番动作幅度如此之大，以至于许多台湾民众不禁担忧，“台湾要被抛弃了吗”、“那应该叫美积电吧”。
要知道，台积电即将在美国投产的圆晶厂，是台湾次先进的5nm制程。
然而，对于计划投资不少于120亿美元的第二工厂，台积电准备拿出当前自己最先进的3nm制程，这是目前全球可制造的最小、速度最快的晶体管，相比之下，台积电南京工厂以12nm、16nm为主。
美国将一举进入世界顶级的晶圆制造业。
其实，台积电在美国设厂并不完全符合“经济效应、成本有优势、人员及供应链要完备三要件”。
在美国工程师的字典里，“上夜班”这个词是绝对不存在的。台积电创办人张忠谋就曾经说过，美国缺乏大量制造芯片的人才，在亚利桑那州制造芯片的成本可能比台湾至少高50%。
既然如此，为何台积电还要远渡重洋做“赔本买卖”呢？这场供应链重组的背后，有着极为错综复杂的政治因素。算的是政治账，而不单纯是经济账。
具体就不展开了，你懂得。
除了拉拢台积电来设厂之外，美国本土的半导体企业也是激流勇进，纷纷回流到美国。
在《芯片与科学法案》正式生效之后，英特尔宣布斥资200亿美元，在俄亥俄州建立两座先进制程晶圆厂，而且未来十年投资将可能增长至1000亿美元。而在亚利桑那州，距离台积电工厂不远的地方，两座英特尔的工厂早已等候多时。
站在这几个基地的肩膀上，英特尔代工服务总裁定下了宏伟目标——在2030年之前击败三星，成为世界第二大代工厂。
再来看老对手欧洲这边。
自俄乌冲突爆发之后，欧洲能源危机四伏，很多人说“工业巨头们”被逼出走，纷纷跑到了中国避难。
其实，美国也是最大赢家之一。
宝马集团宣布在美国投资17亿元美元，生产电动汽车和动力电池。
大众集团则准备五年内在美国砸下71亿美元。
特斯拉按下在德国制造电池的暂停键，并考虑将电池制造回归美国，借此获得美国电动汽车和电池制造税收抵免的资格。
“德国化工龙头”巴斯夫，更是准备将其全球260亿欧元投资额的15%投资于北美。
德国制药巨头拜耳计划向波士顿一个新生物技术中心投资1亿美元。
德国特种化工企业赢创工业集团日前在宾夕法尼亚州新设创新中心，并计划投资2亿多美元在印第安纳州建立生产基地。
根据德国《商报》的报道，仅美国俄克拉何马州就吸引了60多家德国企业前往投资扩展业务，其中包括汉莎航空、西门子、阿尔迪和费森尤斯，这4家公司累计扩大投资近3亿美元。
为何这么多德国企业被美国吸走？
因为那里有廉价的能源、诱人的招商政策和辽阔的消费市场。
作为全球最大的石油和天然气生产国，美国的能源价格较为稳定，这对于德国企业来说，是完全无法抗拒的诱惑。
而且美国还拿出了巨额补贴政策来吸引德国企业。就拿《通胀削减法案》来说，4300亿美元的投入中，大部分资金都用于应对气候变化和清洁能源领域，而这些正中德国企业的下怀。
同时，美国储蓄率低、消费力又高，这个大市场谁都不想放过的。就拿电动车来说，美国的市场需求正在蓬勃发展，对德国车企来说可谓是满地黄金。
企业纷纷“逃往”美国，欧洲只能黯然神伤，“去工业化”的担忧正在四处蔓延。
欧洲制造业可能留下“永久的伤痕”。
当前，制造业回流美国到底有多猛，数据是最有力的说明。
美国Reshoring Initiative的报告显示，今年预估将有近35万份制造业工作带回美国，这将创下该机构自2010年开始追踪数据以来的最高水平，远高于去年的26.5万份。
这些岗位，既包括了美国企业原先布置在海外、如今回归美国的职缺，也包含了海外企业在美国新增的职缺。
相较于2010年仅有6000多个回归岗位，今年这一数字已经翻了50多倍。
在如此之多的投资之下，由于本土人力短缺，美国掀起了机器进厂的运动。
美国自动化协会的数据显示，2022年第一季度，美国所有工作场所的机器人订单同比激增40%，而2021年全年该增幅仅有21%。今年一季度，美国制造业投入的机器人超过1.2万台，比2021年全年的总和还要多。
麻省理工学院和波士顿大学发布的一项研究显示，美国制造业中每增加1个机器人，平均会取代3.3名工人。
机器人时代的“复兴”，已经逐渐成为美国制造业回流的必要基础，而这也将进一步影响全球制造业的未来格局。
历史总是惊人的相识，只不过换了不同的面具出现。
上世纪70年代，恰逢全球石油危机，日本的小排量汽车在美国大受欢迎。1970-1995年，美国出口日本的汽车约40万辆，而日本出口美国的汽车高达4000万辆，二者相差100倍。
眼看本土的汽车产业沦陷，美国三大汽车厂和政府都坐不住了，决定挥舞“大棒”向日本施压，出现各种贸易壁垒。
为了绕过这些限制，自80年代初期，日本车企的“两田一产”被迫将生产基地扩展到美国。其他日本车企也陆续开启跨洋合作模式，三菱汽车与克莱斯勒合作，马自达与福特牵手。
据统计，至80年代中期，日本在美投资占海外总投资量的1/3。到90年代中期，日本的“美国工厂”汽车生产量达180万辆，占美国汽车产量的27%以上。
40年前日美爆发贸易战，日本车企被逼出走的那一幕，似乎正在不同的地方重新上演。
只不过之前是汽车产业，现在是围绕半导体、新能源汽车等展开。
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