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雷达卡
很多朋友容易把丰田系统与福特系统对立起来，以为他们二者是截然相反的两个系统，其实不然，它们二者之间是有非常紧密的联系的。今天我们就来聊下这个话题。
1.在最终的装配工序中，丰田承袭了福特方式的“单件流作业”。
福特方式用自动化流水线实现了产品的“单件流生产”，相比于之前的“单件生产方式”可谓是巨大进步，不但大幅降低了成本，同时也大幅缩短了交期。在丰田系统中，也很好采用了这种“单件流”的方式，比如我们看到了汽车的焊接线、涂装线和装配生产线，都是采用的单件流作业，这样能有效降低库存并缩短生产周期。所以，从这点来讲，丰田是在承袭福特好的做法。
2.福特方式的装配工序是进行着“少品种、大批量、单一产品的流动作业”，而丰田方式则是“多品种、小批量、混合流动作业”。
这个表述大家都比较熟悉，这也是两种生产方式的显著区别，但这个区别并不是来源于福特和丰田企业本身，而是来源于当时的环境和顾客需求。
福特之前的时代，汽车价格非常昂贵，是只能被达官显贵们消费的奢饰品，所以福特才会在泰勒“科学管理”的影响下，用自动化设备代替了人为手工生产，实现了“少品种、大批量、单一产品流动作业”，大幅度降低了制造成本并缩短了生产周期，把汽车变成了一个普通消费品，让美国成为了“车轮上的王国”。
而丰田则是在二战后日本经济低迷、消费不足、资源匮乏的时代，要想生存下来，对于市场的零星不同需求，也得很好满足，同时又不能通过建库存来实现，于是才一步步实践通过拉动的方式来实现“多品种、小批量、混合流动作业”，都是被环境塑造的“优秀分子”。
3.福特方式的装配工序与零件加工工序是分断的，是批量流动，但在丰田方式中，装配工序与零件加工工序是连续流动的，并且是小批量流动。
这是二者的一个很大不同，福特当时只是在装配环节实现了单件流和连续流动，而在零部件生产环节仍然是大批量生产，各环节还有大量的库存。丰田则不同，它们在整个链条都实现流动，包括供应商端的零部件生产，以此大幅度降低库存并缩短了交期。从这个点上来讲，丰田就是在福特的基础上更进了一步，把连续流动应用得更好。
从上面三个点可以看出，丰田系统其实就是在福特系统的基础上延伸，主要还是满足市场的不同需求，可以说是既有传承、又有创新。
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