治理公路收费为哪般？--经济热点讨论第九期

其实，说到底目前中国全社会75.5%的货运量，由公路运输承担。然而，收费公路规模过大、收费站点过多、收费标准过高、收费期限违规延长等问题也日益突出。公开资料显示，全球共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国，占了七成。国内社会物流成本占GDP比重约为18.1%。特别是河南爆出高速天价收费案后，引起了全社会对收费公路的思考。从经济学角度看，中国收费公路过多、收费过高已经成为经济发展瓶颈，已经成为推高通胀的刚性因素。中国经济目前已经显露滞胀苗头，如果不迅速清理违规超期收费，如果不大幅度降低公路收费，必将助推滞胀快速到来。
围绕交通运输出现的高收费、高额罚款、过期收费、违规设站、高油价、高腐败成本等问题，正成为国民经济新的制约瓶颈。在经济发展中，如果产业链上各环节的利润收益不公或者悬殊过大，特别是面向市场的终端生产环节利润过低，而中介或基础环节利润过高的话，那么，对整个经济发展特别是实体经济将是致命打击。特别是在当前中国经济转型关键期，中国经济显露滞胀的特殊期，清理各种违规公路收费、大幅度降低过路费已经显得十分迫切和必要了。
从分配角度看，所有公路高收费、高腐败成本、各种违规收费等都是ZF部门主导的，都进入了ZF腰包。各种不合理过高公路收费的对象是实体企业、个体运输户以及普通民众，这种公路过高不合理收费最终还是弱势的实体经济生产者和终端消费者承担。其与高税收结合在一起正在恶化国家、企业和百姓三者之间的分配关系。因此，必须将清理各种违规收费、过高收费提高到这个高度来认识。

31# hillown


       滞涨也未免言过其实，其实更多的是高通涨引发其他的社会问题。

多年来清理公路过乱收费基本上走出了一条越清理越多越高的路子。2000年曾经下决心清理过，结果是清理“运动”过后，收费更加汹涌；2004年国务院发布《收费公路管理条例》规定，我国所有二级以及二级以下公路不得收费。此后，交通运输部发布《逐步有序取消ZF还贷二级公路收费实施方案》再次明确。然而，来自交通运输部的数据显示，截至2009年，全国二级及以上高等公路收费里程为42.52万公里，而到2010年年底，全国仅有9万公里二级公路取消收费。特别是一些明显收费还贷过期的收费公路还在收费。清理公路乱收费，关键在于实实在在落实，坚决拔掉钉子户，比如：日前网络盛传的《路桥收费排行榜》就非常惊人，排在前四位的最长收费50年，最短收费10年，排在中间两家分别收费25年和26年，这些最牛收费钉子户要坚决率先拔掉。同时，要复查二级公路取缔收费情况，希望在年底全部取消所有二级公路收费，就是这样也迟到7年之久。同时，对于高速公路、一级公路过高收费一定要尽快降下来。发改委应该尽快拿出降低收费具体方案。
必须从体制上铲除公路收费屡屡死灰复燃的土壤。当前一个突出问题是，一方面公路收费是交通部门主管主导，或者虽然实行公司化改制，但交通部门仍然是主管部门，公司高层仍然由交通部任命或者提名；另一方面又让交通部门来主导主管规范收费、制定收费标准、降低收费、清理收费和取缔收费。利益连心，如何能够彻底取缔呢？必然像割韭菜一样，割一茬再出一茬甚至更旺。当务之急是彻底切断交通管理部门与收费公司利益上的千丝万缕联系和行政上的隶属关系。这项改革应该迅速列入日程。

惩治贪腐，解决我国物流困境，缓解火车超载问题，助力电子商务的发展

33# hillown


      把公路乱收费久治不愈的监管机制方面的原因分析很透彻，只是缺乏执行力，可惜。

1# johncalvin
治理公路收费从2009年就开始提出，经历了三年治理公路收费问题现在还没有特别明显的成效，我想这是现在治理公路收费进行的如火如荼的主要原因。
关键词：公路网 自发修路
治理公路收费要溯源而上，为什么公路要收费？收费后的去向等等一系列问题值得我们认真思考。
国家现在往公路上的投资很大，从2007年开始国家投入7800亿元进行公路建设，以后每年往公路上的投资逐年递增，虽然公路运输网在逐渐的完善但某些贫困落后、地形不利、没有特别经济特色的地区道路建设仍不是很完善，有些偏僻落后的地区自发组织进行公路建设，建成后进行过路车辆收费，将收缴的钱退还与集资者，这样的收费我个人觉得还是合理的。随着路面使用情况的加剧，路面需要进行修缮，所以收费情况也将会持续一段时间，这样做也是比较合理的，但如果出现长时间的高额收费这样的动机就值得怀疑了。
目前，国家已经加大了城乡一体化建设，很多较偏远的地区也由国家出钱进行了道路的修建以及修缮，我想在不远的今后，像这样村民自发组织修路的情况会越来越少，公路收费也将会渐渐的消失……

地方保护主义严重！

36# axe2004


        集资修路和ZF直接投资修路所产生经济和社会影响确实是不同的。

选择治理收费公路的原因猜想：
1、从官方的可接受度看：虽然收费公路基本还是国有，但管理方基本上已经是企业形式的地方ZF投资公司或者外资BOT的项目，所以可以骂
2、从群众的角度看：收费公路涉及面广，基本上每个人都有切身体会，不光是每天在上面跑的运输公司，即使是学生也总有遇到过过卡收费的经历，所以不管效果如何，治理公路总是受到欢迎，可以体现从直观层面感受到控制乱收费，甚至是通胀的努力

40# neoclassic_2002


         公路收费的治理不仅关系经济，也关系到民意。