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解决物流成本“超载” 才能遏制经济“负重前行”
2011-8-5
“高速公路收费暴利超房地产、菜价流通成本占七成……”尽管批评物流成本太高从而推高终端价格的质疑屡见报端，但最新的数据显示，我国物流成本占GDP比例偏高的问题，似乎未有明显改善迹象。中国物流与采购联合会日前发布的《2011年上半年物流运行情况分析》显示，上半年我国社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.1个百分点。
物流成本比发达国家高一倍
数据显示，今年上半年我国社会物流总费用为3.7万亿元，同比增长18.5%，增幅比1季度提高0.6个百分点，比去年同期提高0.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18%，而去年上半年以来一直在17.9%左右，同比提高0.1个百分点。
物流成本占GDP比重，是国际上比较公认的衡量一个国家或地区物流业的发展水平与运作效率的标准。据了解，在人力成本高昂的西方发达国家，物流成本占GDP比重一般为8%~10%左右。我国物流成本比发达国家要高出一倍，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格攀高。有分析认为，物流成本占GDP比重如果能降低1个百分点，就相当于为企业节约出近4000亿元的效益。
业内专家指出，物流费用占总成本比例的增长，对于一些中小企业尤其是一些成本利润较低的企业的发展是不利的，虽然物流业的增长也是支持GDP增长的一个主要因素。
据中国物流与采购联合会相关人士分析，上半年我国物流成本不降反升，究其原因，一是受原材料、燃料、动力价格和劳动力成本上升影响；二是受贷款利率上调以及企业资金使用效率较低影响；三是我国仍处在工业化和城市化的加速阶段，物流需求总体规模依然保持较高水平和较快增速。
数据显示，在社会物流总费用中，上半年运输费用1.9万亿元，同比增长15.5%，增幅虽比去年同期回落2.9个百分点，但比1季度加快1.9个百分点，带动了社会物流总费用的较快增长。运输费用加快增长，主要是受油价以及用工成本上涨等因素影响。去年4季度以来，国内汽、柴油价格先后4次上调。2011年6月流通环节柴油价格累计同比上涨22.6%，汽油价格累计同比上涨16.9%。
上半年保管费用1.3万亿元，同比增长22.7%，增幅比去年同期加快6.6个百分点。其中，利息费用5312亿元，增长24%，增幅比1季度提高1.4个百分点，比去年同期提高14.7个百分点。利息费用的上升，主要是受利率上调影响，直接提高了企业资金使用的成本。
物流企业增长后劲不足
《2011年上半年物流运行情况分析》显示，今年上半年，在物流成本上升和物流服务价格偏低的双重影响下，加上资金趋紧，物流企业经营困难依然较大，后市增长乏力。
数据显示，今年1~5月，重点物流企业主营业务收入同比增长30.9%，主营业务成本同比增长33%，主营业务成本增幅高于主营业务收入增幅2.1个百分点。主营业务利润增长4.2%，增幅同比下降33.2个百分点，比同期规模以上工业企业利润增幅低23.7个百分点。收入利润率5.2%，同比下降1.3个百分点，比同期规模以上工业企业利润率低1个百分点。
数据还显示，今年上半年，大中企业公路运价同比有所上升，但中小企业公路综合运价指数基本在60点上下低位波动。尽管油价持续攀升，但以中小企业为主的公路运输市场竞争激烈，运价难以上涨。而海运方面，今年以来中国沿海散货运价指数震荡向下，上半年平均为1369.5点，同比下降56.7%。
与此同时，今年上半年，我国物流业固定资产投资增幅也出现明显回落。据中国物流与采购联合会统计，今年上半年，物流业固定资产投资完成额13285亿元，同比增长19%，增幅同比回落6.5个百分点，比同期全社会固定资产投资增幅低6.6个百分点。其中，交通运输业投资额为9097亿元，同比增长13.4%，增幅同比回落12.8个百分点；仓储、邮政业投资额为1206亿元，同比增长32.4%，增幅同比回落2.8个百分点；贸易业投资额为2983亿元，同比增长33.6%，增幅同比提高14.3个百分点。
对此，中国物流与采购联合会相关人士表示，随着国家“4万亿”投资刺激政策的逐步淡出，运输业投资增幅逐步趋于常态增长，物流业固定资产投资更多地向物流仓储设施倾斜，以利于物流配套设施的建设和物流网络的形成。
物流业5大问题亟待破解
中国物流信息中心副总经济师闫淑君表示，上半年，我国物流运行总体形势良好，继续保持平稳较快发展，基本与国民经济发展和宏观调控目标相适应，稳定性、协调性有所增强。当前，经济发展面临的国内外环境依然十分复杂，不稳定、不确定因素较多。但综合判断，下半年我国物流运行的有利因素大于不利因素，仍将保持平稳较快发展，并努力实现与其他产业的相互融合和促进，在加快物流业发展方式转变的基础上，继续为国民经济发展提供有力支撑。
“初步预计2011年社会物流总额增长14%左右，物流业增加值增长13%左右，可以支撑国内经济8%~9%的增长水平。”闫淑君认为。
近日，商务部相关部门负责人表示，虽然我国物流业短期无虞，但从长远看，要促进我国物流业整体水平的提升，就必须解决5大突出问题：一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比例高出发达国家一倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需求，物流服务的组织化和集约化程度不高。
记者注意到，在日前召开的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上，交通运输部要求，贯彻落实今年7月1日实施的《公路安全保护条例》，进一步加大治理超载的力度，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。业内人士表示，随着《公路安全保护条例》的施行，我国整个物流成本还会上升。按照新标准，国内绝大多数的货车都不符合要求，现在惟一的办法就是改造更换货柜箱，改造带来的成本必定要转移到运价上，据估算，整个公路运输成本至少上涨20%~30%。对此，业内人士呼吁，国家治理车辆超载很有必要，但更需要努力解决物流成本的“超载”问题。只有这样，才能遏制中国经济“负重前行”。
国家统计局原总经济师姚景源建议，要有意识地培养和扶持一些大型的、现代化的物流企业，使过去小和散的局面得到根本改变，因此应当有全方位的政策扶持，比如财政减轻物流企业的税负，货币政策能够向物流企业倾斜，在土地利用上为物流企业提供更为便利的条件。除此之外，要遏制乱收费，把乱收费降下来，物流成本也会有相当大幅度的降低。
来源：《中国经济导报》2011年08月04日
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