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“飞一班，亏一班”是航空公司执飞某些支线航线时最真实的写照。12月11日，民航总局宣布民航西北地区管理局将联合当地政府，筹措1000多万元
“西北将作为全国的首个试点，而这种模式是否要推广到全国，还要看我们究竟是成功还是失败。”民航西北地区管理局市场处的周处长表示。
与此同时，西安发往安康、延安、庆阳的机票都出现了100元以下的三折票。
周处长告诉记者，这是民航西北地区管理局补贴支线航空的结果。目前，民航西北局会同陕西、甘肃、宁夏和青海四地政府，筹集了1000多万元人民币，而这些钱将全部用于贫瘠航线的补贴上。希望通过增加
作为航空公司来说，因为成本居高不下，支线航空市场打折的情况极其有限。海航集团高级执行副总裁赵忠英表示，由于支线航空的航线短、高度低，飞机在飞这些航线时油耗会相应增加；另一方面，很多支线机场的建设都是按照高标准来建，这样的标准导致了机场承担的债务很重，航空公司的收费标准也难以降低。
但目前的情况让人看不懂，一面打折，一面补贴，政府买单能持续多久。
业内人士告诉记者，因为当地政府关心的是航班密度和旅客吞吐量，因为这直接关系到支线机场的收入和当地经济的发展。自从机场属地化
四川航空
事实上，现在已经有一些负面反映发生在机票代理人身上。北京的一位票代告诉记者，目前票代依靠销售机票从航空公司身上获取佣金，一般的比例是票价的3%。“显然，机票打折越低，我们的
对于航空公司来说，享有政府补贴并不等于高枕无忧。飞机和飞行员短缺、以及公司治理水平仍然制约着航空公司。
“航空公司必须有自己的造血功能，培育起民航支线市场。补贴也许能调动起航空公司一时的积极性，但并没有办法长久改善市场的运营环境。”一位业内人士担忧地说。(
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