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http://finance.sina.com.cn 2006年12月18日 06:49 大洋网-广州日报
本报讯 (记者 王飞 摄影报道) 2年前，南航注入巨资正式进驻首都机场1号航站楼，打破了国航“独霸北京”的国内民航业格局；2年后，随着东航申请设立北京分公司的步伐加快，国内三大航空集团将首先在北京“正面交火”。
消息人士透露，其实东航早就密谋进京了，而且与南航一同提出的申请，但当时只有南航获批。经过多年的磨砺后，东航终于可以如愿以偿了：民航总局发布公告称，民航华北
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国内民航市场面临全线开放
东航有关人士表示，将陆续把东航总部调入的波音737系列飞机和相关技术人员投入北京分公司。
航空公司为何趋之若鹜在京广沪设立基地？专家介绍说，虽然民航总局目前大幅放开了国内航权的审批，但在京广沪三地，基地航空公司在机场仍拥有极大的“特权”，非基地航空公司不能经营机场的始发航线，飞机也不能在该机场过夜。而获批设立基地后，航空公司便可申请更多始发国内、国际航线。
过去几年时间里，民航总局对航权的审批可谓异常严格，也造就了三大航空公司对京广沪三地黄金航线的垄断，而即使是在三大航空公司之间，航线“分水岭”也非常明显。
东航入京给国内航权全面放开吹响了前奏，截至目前为止，国航“独霸”北京、东航“依托”上海、南航“坐拥”广州的局面已被完全打破，三大航空集团均拉开了异地“虎口谋食”的序幕。
“可以肯定的是，基地航空公司越来越多将波及各地的民航市场，无论哪个航空公司，独飞航线都将越来越少，”在广州设立基地航空公司的深航有关负责人这样告诉本报记者。目前，就连一些民营航空公司也已经开始涉足以京广沪为核心的“大三角”黄金航线。这也意味着，国内航线也将面临着全线开放。
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