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【星岛网讯】中国首列子弹头高速列车1月28日从杭州开往上海。官方宣称对该列车拥有自主知识产权，是标准的“国产货”，但网民曝料称，这实际上是日本新干线“疾风号”的中国版，称其为“耻辱号”。分析认为，虽然中日关系目前处于罕见的蜜月期，但诸多敏感问题并未解决。在2007年这个敏感年份，积聚在中国民间的反日情绪很可能会大爆发。
香港《亚洲周刊》最近一期报道指出，子弹头列车已由铁道部统一命名为CRH，即China Railway High-speed的缩写，铁道部将其标为CRH四大系列中的第二系列，大陆媒体也一律把CRH2子弹列车称为国产动车组。
报道指出，铁道部如此高调地把CRH2子弹列车视作国产品牌，招来网民的质疑与批评。几大门户网站的评论指责铁道部“无耻”，并称从日本进口新干线列车后，仅仅刷上中国产的油漆并喷出CRH的字样，就称为国产货，是欺瞒中国同胞。部分网民指斥铁道部“卖国”，铁道部宁死不用国产“中华之星”列车，而用洋货，是典型的崇洋媚外。有的网民甚至把CRH改以汉语拼音称之为“耻辱号”（Chi ru hao）。
有分析认为，日本首相安倍晋三访华打破了中日高层互访停滞的僵局，但中日在诸多敏感问题上的原则立场均没有发生根本性变化，目前双方目前只是暂时回避了这些问题。但2007年为七七事变七十周年，南京大屠杀七十周年，以及中日建交三十五周年，在这个敏感年份，长期积聚在两国民间恩怨很可能会再度激化，中国民间的反日情绪很可能再次爆发。
对此一敏感问题，日本方面则刻意保持低调。知情者表示，日本本着“争财不争气”的原则，不愿与中国争执，以免“得罪”铁道部而丧失一心想要得到京沪高速铁路使用日本新干线的特大订单。
日本铁道综合研究所的一位高级工程师表示，这次的新干线车辆是日本根据中国的要求而提供，载重量上要比日本原有的车辆重，这可能是考虑中国乘客一般会比日本乘客携带的行李要多。另外，也只是对灯光、行李架以及内装等作了些改动，而日本新干线的真正的核心技术，是在时速三百公里以上的新干线，知识产权和有关专利属于东海道铁道。
川崎重工业会逐步将车辆制造技术转让给中国，期间既有一个转移过程，还有一个消化过程。但这位工程师称，在不到一年的时间，中国能够迅速消化吸收“疾风号”新干线的核心技术，实现七成以上的国产化，决无可能，所以，中国现在宣称掌握核心技术和具有中国的自主知识产权，似乎言之过早。
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