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作者：杨再舜 来源：搜狐博客
据新华社电 广州市政府6月30日晚宣布，将于7月1日零时起正式实施中小客车总量调控交通政策，这意味着从7月1日起广州市购车须申请指标。同时发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，此通告将试行一年，未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。
在2012年7月1日零时起一个月内全市将暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额。各类机关、企业事业单位、社会团体及其他组织和个人购买中小客车将按照相关规定申请取得本市中小客车配置指标。同时，广州市还宣布，广州将实行非本市籍载客车辆按时段在指定区域的限制通行措施。
“限购摇号”的发明和创造，不仅能使地方政府赚个盆满钵溢，又传导与符合中央政府抑汽车产业扬房地产业政策为圭臬的精神。因此，广州市政府有底气在毫无征兆的情况下突然发布中小客车限购令，让准消费者和各车企在穗的经销商措手不及、惊慌失措！一时抢购使广州各大汽车经销商已经连夜通宵营业，联系意向客户到店下单购置，连夜买车排队刷卡，经销商推销员和财务忙疯了！各汽车生产厂家与经销商正在研究和部署下一步紧急应对………
广州此次限购是没有经过象征性的所谓市人大的讨论批准，甚至都没有举行过 “聋子的耳朵——摆饰”似的听证会.因此被认为是凌驾于法律与民众利益之上的非法行为。如果全国各大城市都如此效仿的话，倒还不如取缔不作为的“人大”和“政协”，同时将全国各地的汽车生产厂全部炸毁铲平而盖房子，因为房地产业对各地政府来说银子来得最快也最能体现GDP的绩效，且房地产业能强迁强拆倒卖土地，能快速大赚特捞白花花的银子。
广州这次仿效加速了本已低迷的4S店关门歇业，同时将流向和带动周边城市的汽车销售情况，减少税收的同时又增加无业黄牛游民和变相鼓励高端豪华车需求比例上升。
据悉，“目前广州实际人口超过1600万人，面临机动车高速增长的严峻形势。至今年5月，全市机动车保有量240.5万辆，其中中小客车167.4万辆，是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%。与此同时，受土地资源、资金等条件制约，近5年城市道路里程年均增长率约2%，登记泊位与汽车保有量之比为1:3.3，交通供需矛盾持续扩大。中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比下降9.6%，平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线，其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%。按照当前变化趋势，预计2013年中心城区晚高峰时段全网平均速度将低于20公里/小时。”
但从2011年保有量情况看广州增长并不突出。从大中城市汽车保有量情况看，达到100万以上的城市数量达14个，其中北京汽车保有量已达472万。与2010年底相比，合肥、乌鲁木齐、银川、呼和浩特、南宁、西宁、福州、长沙、兰州、西安等10个城市的汽车增长比率超过20%。广州并不在保有量高增长名单而排不上号。
广州2011年汽车销量约33万辆，12万辆的配额意味着未来一年该地区新车销量将遭“腰斩”。全国的各大汽车公司的市场与销售规划很有可能因此被打乱，这给刚刚呈现出复苏苗头的中国阴霾车市无疑是浇了一盆冷水。同时，由于限牌政策的启动需要周期，因此下半年广州车市将面临严重的“休克期”。
不难发现政府糟糕低劣的执政能力和低下的行政管理水平犯的错，却屡屡用这种简单粗暴的饮鸩止渴般的行政手段来弥补，将伤害摔给商家和老百姓的同时，也不是缓解交通压力的最佳有效方案。同时其负面影响将会漫延和扩大中。由于环保指标关系到干部选拔任用、区域限批，各地政府高度重视，许多城市在前一段对限牌还比较犹豫，今后会毫不犹豫地相继采取类似的措施限制汽车数量。
据悉，全国经济最发达最富裕的江苏和浙江两省会城市——南京与杭州市也会跟风进行限购。甚至经济欠发达的西部城市——贵阳也于去年进行了限购，其主要目的是经济利益而非民生利益。如上海以车牌拍卖为车辆牌照的发放手段，每月发放牌照数量在万张左右不等。目前，一块“沪”字头“小铁皮”的中标最低价和均价均突破6万元以上（黑市已7万元），相当于一辆小型轿车的价钱。然而这些年来发放车牌收取的天文数子银子究竟到哪儿去了又用在何处，至今却是一个跨世纪的世界之为迷，如同蟊贼赖昌星揭发和交待出的64名巨贪一样，因为是国家最高机密而不可公布于众、大白于天下！
近几年来一、二线城市频繁出台严格的限购及限行政策，对本来处于低迷期的汽车产业造成较大影响，汽车产业的快速发展期在2012年戛然而止，产销增幅从此前的30%以上骤降至3%左右。今年1-5月，汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别微增长3.19%和1.70%，汽车产销增幅继续回落，汽车产业的发展正遭遇交通、环境和限购方面的巨大压力。
日前，乘联会秘书长崔东树先生指出：“汽车市场的零售额占比达到规模以上零售的30%左右。但12年1-5月的规模以上商品零售3.5万亿，增幅15%，而汽车零售8977亿元，增长9.8%，汽车消费远落后于居民消费增长。随着欧美债务危机和消费紧缩，中国出口和投资在3季度仍难以改善………”
“2012年的上半年，广州的不少经销商因为冲量、清库存等原因已经陷入了混乱的价格战中。再加一棒限购令，经销商们的生存空间将进一步被压榨，在这个有限的空间内，将会有一批无论是资金问题、服务问题、还是品牌力不够的经销商会被市场自然淘汰。”
此次广州限购与去年北京限购所带来的负面影响一样，对自主品牌几乎是毁灭性灾难打击，主要影响自主品牌车型的购买价格低、性价比高、首购比例很大，因而受到限牌的影响最大。此次的广州限牌必然类似北京限牌导致自主品牌被迫快速退出一线大城市市场，市场份额将会进一步加速萎缩。 现在，全世界都对中国说“不”字——不菲律宾对中国说“不”、日本对中国说“不”、美国对中国说“不”、就连朝鲜和外蒙古也竟敢对中国说“不”；而中国只能对自已的汽车自主品牌敢说“不”字。
我国每年公车消费超二千多亿 购置费年增超30%以上，如今汽车限购政策本身相当于设定了一种新的行政许可,对政府部门是一种扩权；而对社会公众则是一种限权。政府在限制市民购车之前,政府部门更该率先作出榜样。推出汽车限购政策的唯一理由就是缓解交通拥堵，而造成交通拥堵的原因,除了私车增速过快,同样有公车增速过快的因素,尤其是那些被泛滥私用的公车。所以在对汽车进行总量控制前,更该对公车进行总量控制，这样才公平合理。否则“只许官府放火，而不许百姓点灯”，中国老百姓在忍无可忍、无须再忍的情况下，愤怒的火山迟早一定要爆发的！！
随着越来越多的城市采纳限购治堵的方案，限购摇号确实能够在短期内缓解城市交通拥堵的现状，但这种一锤子买卖尚不能根治城市交通问题，政府应当从长期发展规划中获取经验，从中找到能够真正有效解决拥堵的方法，切不可冒然出台“头疼医头、脚痛治足”的短视行为的现实主义政策。
（注释：中小客车包括公安部2008年9月19日发布《机动车类型 术语和定义》(GA802—2008)所列的中型、小型和微型载客汽车。其中中型载客汽车车长小于6m，乘坐人数大于9人且小于20人；小型载客汽车车长小于6m，乘坐人数小于等于9人；微型载客汽车车长小于等于3.5m，发动机气缸总排量小于等于1升。另注：本文照片来源于网易汽车）
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