6月5日,秦皇岛港调度指挥中心16楼。放眼望去,煤海一片。山包似的煤堆,一座连着一座延伸至港湾。同日,大秦线上一趟车皮上标有60-75吨不等的列车,从记者眼前缓缓驶过。行内人士介绍说,这是驶往秦皇岛港的万吨列。
秦皇岛海运煤炭交易市场分析师安志远告诉《能源》杂志记者:“当日,秦皇岛港煤炭压港836万吨,已超750万吨的警戒线。”
随后的形势持续恶化。接下来的10天内,煤炭压港量从800多万吨上涨至900多万吨,每天以10吨左右的速度,继续飙升。其中,6月17日,秦皇岛港煤炭库存达942万吨,超过了2008年金融危机时创下941.5万吨的纪录。
事实上,神华所属的黄骅港同样面临类似难题。据上述神华内部人士透露:“黄骅港接煤的极限是180万吨,如今长时间徘徊于140万吨。这很危险。从目前来看,压港情况最多堵一天,因为出港是进港的一半,倘若未有突破性销售的话,很快就会被堵上。”
据华经纵横融资计划书称,港口如此,电厂亦然。6月初,全国重点电厂存煤可用天数为27天。而沿海六大电厂合计存煤1660万吨,存煤可用一月以上。
与2008年国际金融危机时相比,此次煤炭压港似乎更为猛烈。安志远称,秦皇岛煤炭的供应量在持续增加,但来自南方电厂的需求却不明显,加剧了供大于求失衡的局面。
而与2008年不同的是,煤炭的进口数量。“当时中国还不是煤炭净进口国,如今却遭受大量外煤的冲击。今年前5个月,煤炭进口量达1亿吨以上,比去年同期上涨了六成还多。”有专家预计,今年中国煤炭进口量将突破2亿吨。
据神华内部人士分析,之所以出现这种情况,是因为煤炭行业生产和运输的惯性仍未改变。而即便煤炭价格下降了30元/吨,依然有利润空间。在此大背景下,生产商不愿意停产,铁路不愿停运。压港成为必然。
压港引发的危机,首当其冲的就是煤价下跌。6月20日,环渤海动力煤煤价格指数显示:5500大卡市场动力煤综合平均价格报收729元/吨,环比下降23元/吨。从而刷新年内新低,也成为该指数发布以来的最大单周跌幅。对此,这种状况将持续到7月底,基本会在720元/吨上下徘徊。
同时,煤炭贸易商和煤炭企业正积极降价销售。这是近年来未曾出现的事。不仅如此,坊间甚至有传闻称,山西多家大型煤炭国企为应对当下惨淡的销售形势,已经停止发放职工奖金等绩效工资,更有甚者开始打折发放工资。