【马士基与中国远洋 同在航运低迷 却有盈亏悬殊】

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全球经济和贸易的不景气，令航运企业苦苦期盼的复苏之日依然遥遥无期。同时代表干散货景气度的波罗的海干散货指数BDI上半年平均值为943点,比去年同期下跌了31.3%,为该指数设立以来最为低迷的时期。航运企业一路下滑，几乎所有的上市公司均出现了业绩滑铁卢，扭亏为盈恐怕在2012年有点难了。然而，对于运力控制力的不同，开始导致集装箱航运商和干散货航运商的经营业绩走势分化。集装箱企业开始小有起色。马士基旗下集装箱业务从亏损到适度增长，而中国远洋却越来越亏，开始求救于国务院及国家政府。同在航运低迷期，同是航运大佬却有如此悬殊，是政策不好还是管理不善？

马士基2012财报 中国远洋2012财报 丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk，简称“马士基”）2012年第一季度财报显示盈利12亿美元税后投资资本回报率为10.0%，除去出售资产所得及解决阿尔及利亚税务纠纷所获得的一次性税款收入，集团净利润为零。 2012年第二季度财报显示，当季利润为52.6亿丹麦克朗（约合8.74亿美元），较去年同期的65.4亿丹麦克朗下降19%，不过去年的业绩中包含因出售旗下英国超市连锁店资产而获的7亿美元收益。第二季度营收则为888.2亿丹麦克朗，同比增长11%。 马士基集团旗下的全资子公司马士基航运是全球最大的集装箱运输公司，该子公司第二季度实现净利润2.27亿美元，而去年同期净亏损9500万美元，这主要是因为航运费用显著回升。 马士基预测2012年全球集装箱运力需求将增长4%，带动运费提高。 中国远洋2012年一季报显示，今年1至3月实现销售收入156.9亿元，同比下降4.6%；实现净利润-26.95亿元，而去年同期仅亏损6644.89万元；基本每股收益-0.26元，加权平均净资产收益率-8.08%。 其实扣除非经常性损益，中国远洋亏损金额应为32.47亿元。 中国远洋公布2012年中报,实现营业收入346亿元,营业利润-31.4亿,归属上市公司股东净利润-48.7亿,每股亏损0.48元。 二季度公司实现营业收入189.6亿,营业利润-21亿。 预计2012年前三季度累计盈利为亏损。

马士基 中国远洋 马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。马士基航运公司（Maersk Line）。世界上最大的集装箱航运公司，由Mearsk Sealand合并英国P&O Nedllord后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17%。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，经过五十年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，已经确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，稳居《财富》世界500强。 目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第五；干散货船队世界排名第一。；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。

想法设法 乐观面对 求助政府 避免退市 马士基航运首席执行官施索仁（Soren Skou）说，公司会继续加强运力的管理，以使运价保持稳定。今年公司预计削减10%的运力，上半年已经进行了运力的削减，在接下来的淡季还会有新的运力缩减计划。我们期待到中国的国庆假期，货量会增加，所以我们可能会在11月1日在亚欧航线提价10%~20%。 干散货市场目前发生的市场结构重大调整，很可能会影响未来干散货市场的格局。中远已开始适量减少散货船队规模。中远集团董事长魏家福说“即使没有世界第一大船队的名号也没关系，要效益不要规模”。同时承认现已考虑如何避免走向退市这一步，并声称已经向国务院写了数封信请求救市。

跟着全球市场走 中国式“感觉管理” 马士基：以全球客户为主，根据市场需要，生产相应产品提供相应服务。全产业链紧密相连，同是经济低迷期，盈利从管理中获取。 中国远洋：以中国客户为主，以自己的生产车间为产品线，全产业链显割裂，感觉管理，造成损失严重。

缩减运力 市场同步 三部曲 自救思路 同在全球航运低迷期，受市场影响，全球经济发展速度减缓，运力严重过剩，马士基迅速应对危机，割肉调整，全方位大幅度人事变动，缩减运力，提升运价。马士基航运总体的战略是，无论是哪条航线，我们都希望能够保持与市场同步的增长。 中国远洋相关人士透露：中远目前已形成了一套自救思路。主要从三方面着手，首先是抓市场，推行大客户战略，其次是从散货或集装箱模块做开发，主要针对集装箱，做同行业内优于其他模块的集装箱业务；第三，优化金融结构，从运力或运力投放或本身船队出发，做更加匹配市场结构的产品。

马士基的盈利离不开航运费用显著回升的原因,但很大程度上取决于对危机急速的反应，包括其架构和人事安排上，均在过去数年中有重大调整。 中国远洋把巨亏原因归结为航运业持续低迷，油价高位运行所致。并称由于全球经济疲软，中国经济增长放缓，国际航运市场运力过剩、供求失衡的矛盾没有改善，特别是干散货航运市场运价持续低迷，而燃油等相关成本高企。

中银国际的分析师杜建平预计：“短期来看，下游需求淡季以及运力过剩的背景下，市场运价仍难有表现。长期来看，随着在手订单消化接近尾声，2013年运力供给端压力有望逐步降低，干散货市场周期拐点的到来将取决于需求端的改善。” 长江证券：航运仍陷亏损泥潭。 航运：依然亏损，高油价、财务费用涨与低运价是三大因素。 航运公司对比分析：收入增长来自被动扩张，盈利同比持续恶化； 收入方面，集运、油运改善有限，散货颓势不止。 1）集装箱运输：货量增长，主要来自运力增加，部分提价影响滞后反映到 3 季度； 2）干散货运输：被动扩张，载运率继续下滑； 3）油品运输：量升价跌。 盈利方面，各指标持续恶化，仅集运 2 季度有改善。

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关键词：中国远洋 马士基 波罗的海干散货 maersk 世界500强 中国远洋 马士基

？这是什么东西呢

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