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11月27日早盘固态电池板块表现强势，板块中联得装备、壹石通、道明光学纷纷涨停；华自科技、海科新源、金银河、鹏辉能源大涨超10%。
消息面上，广汽集团董事长冯兴亚在2025广州车展上宣布，广汽集团于广州番禺建设的全固态电池中试产线近期已正式建成并投产。“该产线成功打通全固态电池的制造全流程，在行业内率先具备60Ah（安时）以上车规级全固态电池规模量产条件。广汽集团全固态电池中试产线正式投产，标志着公司向2026年实现全固态电池装车搭载目标迈出关键一步。”
国轩高科此前也表示，公司全固态“金石电池”目前处于中试量产阶段,并已启动2GWh量产线的设计工作。
固态电池相关材料也迎来集中突破。据中国证券报报道，贝特瑞开发了首款匹配全固态电池的锂碳复合负极材料；容百科技开发出适配于硫化物全固态电池的8系高镍正极和9系高镍正极材料；蜂巢能源2025年年底将完成10Ah级全固态电芯体系开发，能量密度达400Wh/kg。
虽说固态电池在技术上取得了很多突破，并且已有小批量产品问世（比如2025年9月，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池成功下线，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域），但想实现真正的量产，可能还需要一定的时间。
宁德时代此前，公司全固态电池2027年有望实现小批量生产。而中伟股份研究总院相关负责人在接受中国证券报采访时表示，以硫化物电芯为例，主材硫化锂基化合物一吨约四五百万元。在原辅料如此昂贵的情况下，加工成电芯，成本不可控。除了原辅料，还有制造，规模不大时，质量还能保证。但电芯肯定要采取全自动化生产，这个能力还不具备。目前这两个层面的成熟度都比较低，2027年量产全固态电池可能性不大。
11月26日，彭博新能源财经电池技术及供应链研究员史家琰在2025彭博新能源财经上海峰会上提出，半固态电池预计将于2026年开始量产，全固态电池量产时间预计将在2028年后。
放眼全球，美国、日本、韩国等也在大力支持固态电池产业发展。早在2018年，欧盟发布《电池2030+》，提出加速固态电池等未来电池技术研发，目标到2030年电池耐用性和可靠性至少提升3倍；同年，日本发布《日本汽车电动化的基本政策和具体行动》，明确提出下一代电池的技术开发方向，主要包括固态电池和创新电池。
2021年，韩国发布《K电池发展战略》，提出要提供税收优惠，推动2027年全固态电池实际商业化应用；同年，美国发布《锂电池国家蓝图（2021-2030）》，提出到2030年实现固态电池、锂金属电池规模化量产，能量密度达到500Wh/kg。
在集邦咨询分析师曾佑鹏看来，当前固态电池技术路线并未定型，日本、韩国、欧美及中国的企业和科研机构在氧化物、聚合物、硫化物等多种技术路线上均有布局，只是在商业化路线的选择上各有侧重。比如，日本和韩国将重心放在硫化物全固态电池，在硫化物路线上走在前列；欧美以氧化物或聚合物路线为主；中国技术路线多元，头部企业重点瞄准硫化物路线，初创企业以氧化物或聚合物路线为主。但目前总体仍处于中试研发阶段。
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