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近日，芜湖13号码头新停靠一艘“巨无霸”——“皖江明珠号”趸船。该船造型时尚、装饰高端，未来可以提供娱乐餐饮、会议招待等服务，不久后将停靠在芜湖6号码头（滨江旅游码头），助力芜湖水上旅游高质量发展。与此同时，芜湖6号码头正在进行水工工程建设招标，未来这里将成为芜湖滨江旅游新去处……
“皖江明珠号”趸船目前暂时停靠在芜湖港旅游客运码头附近。
从老码头到新景点，记录了芜湖码头的过去和现在，也勾起了很多芜湖人对码头的回忆。
码头承载航运印记
“芜湖地处长江与青弋江交汇处，自古以来水运发达，也催生了码头。”原芜湖长江轮船公司宣传部副部长刘传汉是一位老芜湖人，他回忆说，在以木帆船运输为主的年代，芜湖的港口活动主要集中在青弋江两岸。开埠初期，据记载有大小码头几十座，其中大多分布在青弋江沿岸，多为利用天然坡岸而建的简易码头。
20世纪50年代的青弋江码头
随着造船技术的进步和船舶吨位的增加，码头的建设也逐步转向了更开阔的外江。20世纪50-60年代，芜湖长江沿岸有十余座码头（企业专用码头除外），主要承担客货运输任务。
沿着长长的长江岸线，有一条路也见证了芜湖码头的发展与变迁。这条路，过去被称为江岸路，如今已焕新为风景秀丽的滨江大道。据《芜湖市志》记载：江岸路自1876年以后相继开辟，路南自华盛街连接沿河北路，至劳动西路（今中山北路）外贸码头（原13号码头）。
历史上，芜湖作为中国的“四大米市”之一，租界成为了外国资本势力掠取中国资源、获取利润的“根据地”。当时，芜湖长江运输业几乎全部被外国轮船公司垄断。至1908年，江岸路沿江一带已建有7座码头，其中6座为外商所设。由于这一区域集中了多家外国航运机构，也是外籍轮船停泊的专用区域，当地居民便将这里称为“洋码头”。
1911年英国太古公司在芜湖长江边建的货栈
中华人民共和国成立后，江岸路重获新生。据《芜湖市地名录》记载：芜湖市政府先后于1954年、1956年、1965年、1967年4次对江岸路进行扩建整修。特别是在1954年以后，江岸路进行了全面改造，路面被拓宽翻修，并配套建设了下水道系统。尤为重要的是，从中江塔至芜湖一米厂，建成了全长约2.2公里的直板式钢筋混凝土防洪墙。这也是芜湖第一道钢筋混凝土防洪墙，保护着整个市区不受洪水的侵犯。
码头映照城市发展
时光流转至20世纪70-80年代，芜湖码头繁忙的景象定格在时光里。“当时，最为繁忙的客运码头之一，就是现在位于芜湖大剧院的8号码头。在那个陆路交通尚不发达的年代，长江航运承载着重要的运输职能。
悠长的客轮汽笛声中，人们拎着大包小包匆匆踏上甲板——这样的场景，至今仍深深烙印在老芜湖人的记忆里。”刘传汉向记者描述说，无论是公务出差，还是走亲访友，如果需要渡过长江北上，人们大多要经过8号码头。这里是当时芜湖连接长江航线的主要客运枢纽。繁忙的时候，停靠在8号码头的大型客轮多达十余个班次，上游主要发往九江、武汉、重庆等地，下游主要发往南京、上海等地。逢年过节，码头常常人潮涌动，一票难求。
原8号码头
然而，随着城市发展与功能布局的调整，老码头逐渐退出历史舞台。刘传汉感慨地说：“码头的变迁，是城市变迁的缩影。时代进步了，社会发展了，原来的一些码头自然不能适应社会经济发展的要求了。”
2005年，芜湖市开始对长江岸边中江塔至芜湖一米厂防洪墙进行景观化改造，建设成集防洪、观光、商贸、休闲、健身于一体的滨江水利风景区，即滨江公园。公园秉承“把长江引入城市、把城市推向长江”的规划理念，巧妙融合了“青弋江文化”“镜湖文化”与“长江文化”，使得江景、园景与城景在此浑然一体，尽收眼底。
滨江公园的更新并未止步。就在日前，公园内原下沉广场改造项目——“彩虹乐园”已正式开放，这座以“七彩童话”为核心的休闲空间，将成为市民亲子休闲的新去处。
滨江公园下沉广场改造项目“彩虹乐园”已正式开放。
如今，芜湖码头正呈现出多元的发展面貌：承担连通市区与江北轮渡功能的芜湖港旅游客运码头（原13号码头），目前仍是市民及游客往来长江两岸的便捷选择之一；芜湖6号码头（滨江旅游码头）已启动水工工程建设招标，项目拟建设1个5000吨级和1个3000吨级旅游泊位，用于自营游船、其他市内游船及长江沿岸大型游船停靠，未来这里将成为芜湖滨江旅游新去处；芜湖港朱家桥国际集装箱码头持续高效运转，船舶在泊位上有序装卸集装箱，运输车辆往来穿梭，桥吊和轨道吊作业繁忙，勾勒出一幅现代化港口的蓬勃图景……
从青弋江畔的码头，到长江岸边的现代化港口；从人来人往的客运码头，到灵动秀美的滨江公园——芜湖码头的每一次变迁，都镌刻着城市发展的印记，静静诉说着水与城的故事。
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