发帖
雷达卡
据悉，《电动汽车用固态电池》系列标准拟分为4个部分进行编制，包括术语和分类、性能规范、安全规范、寿命规范。此外，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》目前也已进入起草阶段。 固态电池分类明确，判定标准更加严格
上述征求意见稿显示，根据电池单体内部传递离子方式不同，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池。这与此前中国汽车技术研究中心透露的消息一致，即不再有半固态电池的说法。
另外，征求意见稿对固态电池根据电解质种类、传导离子种类、应用领域不同再次分类。
根据固体电解质种类不同，分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等；根据传导离子种类不同，分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等类型；根据应用领域不同，分为高能量固态电池、高功率固态电池等。
在固态电池判定方面，征求意见稿明确，固态电池失重率应不大于0.5%（注：失重率是指在特定条件下进行真空干燥，样品失去的质量与初始质量的比值。失重率越低，表明电池内部液态成分越少）。
今年5月，中国汽车工程学会曾发布《全固态电池判定方法》团体标准，失重率小于1%即可判定为固态电池。新的国家标准相比此前团体标准，对固态电池的判定更为严格。
标准起草组表示，固态电池应不含有液态电解质成分，然而，考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。结合验证测试中行业企业反馈的固态电池产品失重率均在0.5%以下。
目前，国内及国际上暂无车用固态电池标准。固态电池国家标准的制定，有望终结概念乱象、统一技术标准、打通产业链协同接口、抢占国际规则话语权，为产业研发、市场规范与安全合规筑牢根基，是固态电池从实验室走向规模化装车的关键一步。
新国标加速固态电池商业化
近年来，全球竞相加快固态电池技术研究。欧洲电池行业组织发布“电池协议”，重点支持固态电池等先进电池技术研发与转化；日本政府与丰田、日产、本田以及松下等企业联合推动固态电池研发，旨在加速商业化进程；美国在2025年1月宣布了一项7.25亿美元的专项资金，用于支持电池材料加工及固态电池制造项目。
我国车用固态电池标准制定后，将为行业确立统一的技术基准与规范框架，为研发聚焦、市场规范与安全合规筑牢根基，推动固态电池产业从“野蛮生长”走向“规范成熟”，使我国在下一代电池技术竞争中掌握战略主动权。
随着产业持续标准化，产业竞争格局或将重塑，具备标准适配能力的企业将抢占先发优势与话语权，而清晰的规则边界亦能降低新玩家准入成本，吸引更多企业加入固态电池产业链。
平安证券认为，我国是全球锂电池产业链重要的参与者，锂电池生产规模全球领先，产业链布局完整。国内重视锂电池新技术路线的发展，政策端亦多次提及固态电池产业发展。政策重视、产业参与者发力，固态电池研发有望稳步落地，逐步向产业化迈进。
我国固态电池产业今年迎来资本密集注入期，多家头部企业完成重磅融资，如卫蓝新能源近期启动A股IPO并提交辅导备案、欣界能源完成数亿元A轮融资、上汽集团(15.220, -0.13, -0.85%)向清陶能源追加投资不超过27亿元。
这些融资事件体现了资本市场对固态电池技术前景的高度认可，为产业从“实验室”向“规模化量产”跨越提供了关键资金支撑。
京公网安备 11010802022788号
