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自主汽车企业对合资企业的“超越”代表了中国汽车市场发展的一种可能性。而这种可能性也将影响今后汽车产业发展政策的取向。
刚刚过去的2007年3月，可能会因为奇瑞汽车而成为中国汽车业发展史上值得书写一笔的日子。
根据全国乘用车联席会和奇瑞公司公布的数据，3月份奇瑞汽车以44568辆的销售量历史性地“超越”上海通用等合资品牌，一举夺得了月度销量冠军。
奇瑞公司在一份新闻稿中自豪地称：“这是中国汽车史上，自主品牌首次打败众多强大的合资品牌，获得国内月销量第一。这个足足等了二十多年的惊喜，终于在国人的不懈努力下，骄傲地实现。”
焦点一方的上海通用则对谁是销量冠军一事保持冷静。上海通用有关人士表示，上海通用一贯坚持稳扎稳打，追求的是细分市场的最大化，而非单月的销售冠军。“单月的销售数字说明不了什么问题，我们更应该关注企业的长远发展。”
有媒体指出，奇瑞并非3月月度销量冠军。按照中国汽车工业协会公布的数据，以轿车口径统计，奇瑞排名第四，以乘用车(轿车、SUV和MPV)口径统计，上汽通用五菱名列第一。无论如何，奇瑞并非3月份销量冠军。而且，其3月份的销量中还包含1.1万辆出口，而其中的80%还是成套散件。
奇瑞公司新闻发言人秦力洪表示，“可以代表企业负责任地说，奇瑞3月的销量就是44568辆，这个成绩应该排名行业第一。而且，没有理由不将奇瑞的SUV和MPV计算进去。”
这场争论从一定程度上表明了奇瑞汽车所受到的空前关注和人们对其发展前景的分歧。这也反映了人们对自主品牌的发展仍然缺乏信心。奇瑞已经当仁不让地成为中国自主品牌的代表。
但也有相当一部分人认为奇瑞的发展主要是因为当地政府的巨大支持，而非自身实力。也有人对奇瑞重销量不重利润的做法存有疑虑，认为难以持续。
汽车行业分析人士钟师表示，应该冷静看待奇瑞“超越”上海通用成为月度销售冠军一事。他对于此事存有一系列疑问，比如，奇瑞当月的销量是销售公司批发给经销商的数字还是终端数字，其中有多少是库存？这种“超越”只是昙花一现还是具有可持续性，它在整个中国自主品牌中是一个孤例，还是具有普遍性？
真假冠军
奇瑞是3月份乘用车销售冠军吗？争议颇多。
4月12日，奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波在电话里告诉记者，这个结论无须怀疑。他说，2月底奇瑞就提出了“大干红三月，产销四万五，员工发双薪”的目标，上个月，奇瑞销售达到44568辆，产销都接近4.5万辆，员工都发了双薪。
而且，奇瑞的销量增长不是偶然的，3月份成为乘用车销售月度冠军是因为有去年以及今年前两个月的增长基础。去年，奇瑞的销量排名行业第四位，今年一月份跃居第二，二月份下降到第四名。而从今年第一季度的表现看，虽然不能断定今年全年的排名，但“一定不会太差”。
媒体之所以怀疑奇瑞是否3月份销量冠军，是因为援引了全国乘用车联席会和中国汽车工业协会不同的数据。事实上，这是一个老问题，由于两者的统计方法不同，所以总是存在出入。前者是企业之间的交流数据，并不对外公开；后者则由企业定期上报，并定期对外发布。具体的销售数据有的企业采用终端销量，大多数采用批发给经销商的销量，并没有减去经销商库存。
不过，金弋波表示，奇瑞的库存不高，因为奇瑞的经销商资金有限，所以不会大量压库。他也表示，希望能有一个更为科学、统一的统计数据。
超越的标志意义
撇开奇瑞是不是3月份月度销售冠军的争论不谈，我们可以发现，短短十年时间，奇瑞确实已经成为中国自主汽车企业的代表，而且它对上海通用的“超越”
代表了中国汽车市场发展的一种可能性。
而这种可能性也将影响今后汽车产业发展政策的取向。
奇瑞靠什么取得成功？金弋波说，奇瑞的发展是在整个自主品牌汽车企业发展的大背景下获得的，是水到渠成的事情。自主品牌汽车逐渐得到了公众的认可，2006年的市场占有率超过了德系、日系以及其他车系。奇瑞作为自主汽车品牌的领头羊，它的被认可度更高，已经不是一个地方的汽车品牌，而是成为中国自主汽车品牌的代表。而且，奇瑞的市场把握能力和成本控制能力很强，产品开发和售后服务也越来越得到消费者认可。3月份奇瑞的销量中，QQ、旗云和A5各贡献了一万辆，SUV也取得了全国第一。虽然还集中在中低端，但是，正如丰田、现代的成长一样，中国自主汽车企业也必须走一条从中低端起步，向中高端、高端发展的道路。
不过，钟师认为，奇瑞的“超越”在当前情况下是一种特例，不具有普遍性。安徽省几乎是举全省之力、调动各方面的资源来扶持奇瑞发展，这才培育了这样一个典型。
对此，金弋波表示，政府确实为奇瑞的发展创造了一个好的环境，包括舆论环境。但是奇瑞的发展完全靠自己搏击市场的能力，“奇瑞去年出口汽车5万辆，这个市场总不能是政府给的吧？”
即便如此，销量增长同时，人们仍然怀疑奇瑞的盈利状况。人们普遍的看法是，合资企业在销量和利润之间会寻求一种平衡，而国内企业更多情况下是单纯扩大销量，轻视利润。奇瑞销量的扩大就有不断降价的因素。而这种情况下获得的市场地位是非常脆弱的。
尽管3月份销量“超越”了上海通用，但是以奇瑞为代表的自主汽车企业与合资企业相比，盈利能力仍然很弱。不过，可以肯定，随着奇瑞产销规模的不断扩大，尽管单车盈利水平低，但总体盈利相比几年前已经大有好转。遗憾的是，奇瑞公司一直没有公布具体盈利数据。金弋波说，不公布具体盈利数据只是因为奇瑞不是上市公司，也不想因为公布盈利而成为一个众人关注的目标，但实际上，奇瑞的盈利状况很好，因为奇瑞的市场把握能力和成本控制能力很强。克莱斯勒与奇瑞合作，也是因为看中了奇瑞的这种能力。
“3月份，奇瑞销量超过上海通用成为月度乘用车销售冠军绝对具有标志性意义”，金弋波说，就像是中国家电产品曾经走过的道路一样，中国的自主汽车企业最终也将成为主流，只不过比家电企业需要的时间更长些。
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