火车提速降低了我们的福利

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我来自济南，以前都是坐T35和T36往返，时间大约4个半小时，全票价格75元。

很早就听说火车要提速不提价，我一直盼望这种更便宜快捷的方式出现。终于，4月18号，动车启动，提速开始，然而我发现我所有美好的梦想都破灭了，我唯一的选择是坐6个小时才可以到济南的车，火车提速大大降低了我的福利。

原因简单，所谓的提速不提价根本是一个幌子，在动车系列车厢里没有设置硬座，只有软座，票价是150和180元两个等级，这样的票价是我这个学生无法承受的。同时，原有的T35次列车取消。这就意味着我既不可能坐原来的车回家，又无法承担动车的高票价，唯一的选择就是坐更慢的而且票价和T35一样的K45次。火车提速导致我的选择范围减小，福利大大降低。

我痛恨这样的提速。在确定动车票价的时候，垄断的铁路部门根本没有开什么票价听证会，也没有征求民间的意见，利用垄断势力制定歧视价格，榨取消费者剩余，把我们的福利转移到垄断部门。

是该改革的时候了。

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关键词：消费者剩余 听证会 消费者 意味着 车票价 火车 福利

反对垄断，中国的国有经营部分企业就是总在政府的保护下，名为保护民族产业，实为垄断获利，改革不能改到这些部门，中国的市场经济就有缺陷。[em01]

恐怕开了听证会也不见得有用。

学生并不是铁路的常客，这些高速车还是留给那些经常出差的人的。

另外，这里面还有铁路和空运之争，关系复杂。

再者，这样的火车，没有打算让它变得拥挤，多余的钱是卖给空间的享受。

如果你的K45还是没能让你达到的话，那时你才能说他垄断，现在，他只有在作市场的细分。

[此贴子已经被作者于2007-4-26 17:03:57编辑过]

我想您可能不是这次火车提速所考虑的目标客户；从另一个角度来看，铁道部学会站在“公司式经营”的模式下推出新产品——和谐号快车，一定程度上说明他们已经应用了市场营销的思维来“生产”了，也算是改革中前进的一大步啦。

整个问题很复杂，要从很多方面分析

和种事情多着呢.铁老大,中国只有它一家,没有竞争就是这样的,年年说亏,但是那些员工都钱袋满满的.

有很多利益问题,谁都想管,谁都捞上一笔,要是不改,还过几10年也还是这样

政府短期保护民族产业，长期却危害了它，无论短期，还是长期，受害的都是我们老百姓（除垄断部门员工及政府官员外）

稿件在于“价”于“速”两者之间你的最优选择期望

值得讨论的话题

3楼说的对，他只是在作市场的细分。为了争夺高端顾客群，市场使然！