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5160亿元——5800亿元——6100亿元——6300亿元！
如果经常关注铁道部的动向，投资者肯定会惊讶地发现，铁道部分别在7月、9月、10月接连追加投资规模的力度，不但总额增长幅度达到了22.09%，其中的基本建设投资占比，也从年初的78.6%跃升到了81.9%。
而实施情况则是1——10月固定资产投资和基建投资分别达到4252亿元和3618亿元，虽同比下降0.9%和1.5%，但较1——9月的-12.9%和-15.81%有了进一步的收窄。单季看，9月份国内铁路固定资产投资达726.58亿元，同比增长92.7%，环比增长52.7%；其中基础建设投资642.77亿元，同比大幅增长111%，环比增长63.8%。10月固定资产投资810亿元，同比增长141%，环比增长11%；铁路基本建设投资698亿，同增240%，环比增长9%。从这些可喜的数据来看，很明显，铁路投资的复苏正在进行中。
如果说数据过于抽象，还没有什么感觉的话，可以看一看具体的实施情况。
9月，发改委的一系列政策震动市场，共有25项轨道交通建设规划陆续获批。其中，太原、兰州、广州、沈阳、厦门和常州6个城市的轨道交通近期建设规划获批，哈尔滨、上海等城市的近期建设规划调整方案也获得通过。这些规划的投资总规模将超过8000亿元。
11月14日，铁道部再度放出重磅消息，其内部人士向媒体证实，动车组的招投标事项已进入工作日程，估计年内将启动相关招标工作，招标量约350——400列，预计招标金额400亿——480亿元。这是继2010年以来，铁道部首次组织的动车组招投标工作。尤其是去年“7.23”动车事故以后，动车组招投标的首次破冰，其意义显然非同寻常。“这意味着，铁路建设真的回暖了。”一位不愿具名的铁路专家最近向媒体表示。
值得一提的是，铁道部党组书记、部长盛光祖年内已在多个场合，多次做出明确表态称“坚决确保完成今年铁路建设任务目标”。按照这个目标，据估算，最后两个月的月均完成额需达到1024亿元，才能确保完成今年任务。
而在二级市场上，仅靠9月份的利好消息，已经刺激市场做出了积极反应，方大集团、开尔新材等个股都纷纷出现了大涨。
“从第二季度初开始，订单比去年同期增加了，生产基地的开工率、产能释放率也增长了不少，大概有30%——40%”，中国南车一位项目经理表示。
另外，值得注意的是，10月16日开工的蒙西至华中铁路运煤通道，铁道部出资20%，地方政府及其他企业占比近80%，其中民间资本占比15.7%，这是铁道部历史上首次放弃了控股权。
对于该现象，有分析师认为对于缓解铁路基建项目融资难，以及推进民资进入垄断领域的改革进程具有积极意义。铁路投融资体制改革的提速，将会对铁路基建投资产生正面影响。
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