留美经济学博士联名公开信反对撤销铁道部

在13亿人面前，铁路仍然是出行当仁不让的第一需求。同等距离，在不考虑时效性的情况下，拿武汉到上海来看：火车票122元，汽车票332元，飞机票543元。很明显的看出铁路的价格优势。如果单纯市场化，引进私人投资，势必会带来价格的飞涨，即使有竞争，但最终的均衡价格必然高于200元，私人投资进入为何？难道是为劳苦大众服务，不赚钱？笑谈。再说说价格上涨以后，铁路运输成本的提升，必定拉动物价上涨，CPI的增长必定影响中国经济的增长~~~期待习大老板和李老板的正确指示啊~~~

理由不成立其实，交通补贴完全可以直接以货币形式发给低收入者。而不是像现在，很多火车乘客并不是应该接受补贴的群体。市场化肯定会提高效率

中国铁道部已经被一分为二，名为政企分开，市场化运营，实质上是否会有更长远的考虑呢？特别是继承了2.6万亿巨额债务的中国铁路总公司，会不会也在将来意图通过股份制改造，悄无声息地将利用资本市场，将巨额债务转换成股票，从而有效解决中国铁路总公司和ZF沉重的债务负担呢？非常担心这种故伎会再次重演，我们有可能不是通过承担高票价来为铁路债务买单，ZF可能等不了那么长时间的现金流入；最为快捷的办法，就是利用资本市场，这样的话老百姓将再次迎来类似于中石油上市前亚洲最赚钱公司的无厘头宣传，并且再次信以为真地，把自己的银子用于铁路股票的投资，从此应该偿还的铁路债务，就将变成没有到期日的铁路股票。老百姓将以最快的速度为这笔债务买单。如果真是这样，那么ZF移花接木的本领在继通过上市包装，有效化解国有企业、国有银行巨额债务的情况下，或许会再次上演。  
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这些经济学博士都躲在国外，他们不知道我们的铁路运输的效率有多低，服务有多差。一到节假日，一票有多难求，经济学里面的价格机制能够使整个社会的运行效率更高，这个道理很简单的。只要存在ZF补贴就必定存在寻租，ZF必须补贴，但是ZF更多的是监督，引导。同时ZF应该引入逐渐引入竞争机制。ZF的问题必须一步一步解决，无法一步登天的，这次撤销铁道部就是一个开始一个跨越，我觉得这是好事

撤销不撤销无影响，不管是成立公司，还是铁道部，都是在我党领导下，不是严格意义上的自由体，涨价不涨价还是党说了算，大家放心好了，没问题。

等市场价格自动调节，太难了。看看房价，只要有投机在，永远别想降下来。这可能真是个假把戏，剥离不良资产，将债务丢给群众。

私人资本的目的就是盈利，而且最希求于短期大量盈利，所以改革后的票价肯定是上涨的。
比如长三角、珠三角、京津唐一代的运量最繁忙，铁路公司必然会提高对这三个区域铁路线收购价格，效果么，就如同地价与房价。假设哈尔滨到广州的列车，因为不可能重新建设一条轨道，必然要征用上述三个区域已被收购的铁轨，那么这三个区域对这趟列车征收的过路费用必然就会比较高；由此将影响到全国的列车票价。

路过，不好说

轨道就像商业中的渠道，占领交通枢纽关键点，坐地起价，无往而不利。
如果ZF为防止此类情况发生，采取行政性命令。则，作为公平对等，必须要对运营公司的亏损负责，于是又采取财政补贴……
这和保留铁道部有什么区别？