翻新“美国制造”

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翻新“美国制造”本文来源于《财经》杂志　2013年04月07日 09:47
　　布莱克斯堡（Blacksburg）的阿特拉斯工业园犹如一个白色庞然大物，横陈在美国东南部两大制造业中心——北卡罗来纳州（下称北卡）和南卡罗来纳州（下称南卡）交界处，那里空置着面积近5万平方米的厂房。

　　3月3日早上9点，工业园和当地招商部门负责人衣着笔挺，恭候前来挑选厂房的顾主。
　　经历2008年以来的严重萧条冲击，布莱克斯堡的经济乏善可陈，失业率远超美国平均水平。但在2012年，阿特拉斯工业园的业主却投入200万美元翻新厂房，期望从区域经济恢复发展和美国制造业再度繁荣中分一杯羹。
　　工业园区的正面，是美国85号州际公路，沿路向南就会进入阿拉巴马州的蒙哥马利，最后汇入65号州际公路。在最近两年美国的制造业重振尝试中，这两条公路颇为特殊。
　　在墨西哥北面的阿拉巴马州，丰田汽车公司和梅赛德斯奔驰、韩国现代汽车公司鼎足而立，支撑着当地汽车业。该州去年又吸引欧洲空中客车公司投资6亿美元制造飞机零部件，一跃成为19个主导美国制造业发展的大州之一。
　　沿85号州际公路向东北，沿途经过佐治亚州、南卡和北卡，这是美国制造业的重镇。
　　依靠制造业的扩张，2013年1月佐治亚州的采购经理人指数(PMI)增长9.8个点，达55；近年来，南卡因有波音公司的制造基地和几家全球一流汽车零配件供应商的生产基地，从而成为美国高端制造业的领头羊。
　　在传统制造业重地北卡，44万人的工作与制造业相关，占北卡非农劳动力的11％。制造业为北卡经济发展贡献了35个百分点，帮助北卡走出衰退。
　　美国制造业的复苏不只集聚在85号州际公路沿线，相关企业、城市和产业带散布美国各地。从最近两年看，制造业的初步复苏在地理分布上较为均衡。
　　越来越多的迹象表明，美国制造业正进入上升通道，令远在南卡一隅的阿特拉斯工业园亦感受到新的景气涌动。该工业园负责人告诉《财经》记者，这半年来，有更多物流公司来询价，也有很多制造业公司实地探察，包括造纸、塑料制品和高端棉纺公司。
　　在南卡，物流业和塑料业是汽车制造业和其他高科技产业的重要支撑，南卡罗来纳州的塑料业以每年4％的速度发展，塑料产业工人占本州产业工人总数的13％，纺织业一度在南卡占据绝对优势，州内散布着数个棉纺织工业城市。
　　南卡州的经济发展轨迹，与美国宏观经济复苏高度契合。南卡州商务厅厅长罗伯特·希特告诉《财经》记者，过去五年，高度依靠制造业的特性，使南卡有更独特的笑与痛：一方面，南卡固有的工业眼睁睁地从人们视线中消失；另一方面，作为工业多元化的努力结果，高端制造业的新成果开始显现。
　　在产业观察者眼里，南卡是美国制造业转型升级的浓缩样本。
　　美国制造业2013年开局良好。美国供应管理协会2月1日公布的报告显示，1月美国制造业PMI上升，制造业连续第二个月扩张。美国制造业PMI是衡量美国制造业综合发展状况的晴雨表，1月美国制造业订单、生产、雇用等主要指标均位于50上方。数据显示，美国3月制造业增长速度加快，制造业采购经理人指数(PMI)初值升至54.9，高于2月的54.3。
　　美联储3月15日公布的数据显示，美国2月工业产出月率增幅超预期，制造业产出月率上升0.8％。美国商务部报告亦表明，美国制造业出现了对外投资下降和税收利润上升趋势，美国“再工业化”战略开始生效，实体经济显现振兴迹象。
　　在制造业翻新过程中，有些机器可以重新转动，但大规模就业愈难企及。美国劳工统计局的数据显示，美国制造业就业总人数从1980年的1860万人降到2013年1月的1190万，其间，美国制造业的劳动生产率持续提高。
　　布鲁金斯学会外交政策项目非常驻研究员葛艺豪（Arthur Kroeber）对《财经》记者说，富裕国度若寄希望通过重振制造业解决就业问题会很愚蠢，由于自动化程度提高和生产力增强，一个国家能做到的是，在制造业就业萎缩的情况下，保持高水平工业生产。
　　他认为，美国和德国是这方面的突出代表。美国制造业就业人数占总就业人数的比重，从1950年的35％一路降到今天的9％，但美国依然是世界上最大的高附加值制造业基地。
　　如今，美国制造业重振图景，以不同方式体现在19个州：从加利福尼亚到路易斯安那，从俄亥俄到宾夕法尼亚，从肯塔基到俄靳冈，从密西西比到阿肯色，不一而足。其共同点是分享多元化制造基地和重视商业环境，有灵活激励策略和州与地方ZF产业扶持的互动。
　　比起一些跟随奥巴马ZF重振制造业战略而有所动作的州而言，南卡对制造业转身的渴望来得更早、更急迫，南卡样本也更能体现美国推动制造业重振的趋势与挑战。
　　进阶高端材料制造
　　商品端的纺织业务渐成明日黄花时，纺织业及相关产业中有科技含量的部分焕发生机。南卡迅速转身为美国高端复合材料的制造中心
　　淡黄色字体、带黑色阴影的“Hollingsworth”(霍林沃斯)字样，印在一台台大型纺织机器的侧面，这个曾在世界上引来无数仰慕的名字，如今和已显陈旧的设备一起，尘封在南卡一家待租售的纺织工厂中，昏黄的灯光已没有能力照亮厂房每一个角落。
　　19世纪晚期，纺织巨头约翰·霍林沃斯的爷爷用一匹骡子拉着四轮马车建起家族企业，那时美国正经历着工业从欧洲迁往美国东北部的运动。
　　全球工程建筑公司Century3 Inc.总裁格雷·豪尔对《财经》记者说，纺织业的迁移从未停止，陆续又从美国东北部迁到东南部，令格林维尔等地崛起。
　　受纺织工业带动，南卡一度成为美国各州工业化最发达者。1942年，约翰·霍林沃斯在父亲死后接管了其家族纺织机械制造企业，并将其发展成为价值6亿美元的商业帝国。在霍林沃斯辉煌之际，当地有数百家纺织厂机器轰鸣，南卡主导着全球的纺织业动向。
　　2000年，每天工作12个小时到14个小时、一成不变穿着灯芯绒裤子和法兰绒上衣的纺织巨头霍林沃斯去世。同年，南卡勉强保住世界最大高端纺织业桂冠，但纺织业已江河日下。
　　南卡大学向ZF提供了一份详尽报告，阐述南卡经济结构变化及其影响。报告说，南卡转型与美国制造业逐步让位于服务业和金融扩张的大潮流一致，制造业要学会应对全球竞争。
　　南卡上州联盟（Upstate SC Alliance）总裁兼首席执行官亨利·约翰逊（Hal Johnson）对《财经》记者说，当年制造业从欧洲迁往美国是为了服务美国市场，从美国东北部向东南部迁移，则主要出于成本考虑：综合了劳动力、电力和运输成本等方方面面。
　　多年之后，正是同样的成本和市场因素，使得以南卡为代表的美国纺织业步入垂暮状态：2001年中国进入全球贸易体系，中国和墨西哥等国可以用更低成本进行生产和运输，而自动化和智能管控的普及，更令美国纺织业连续受到重击，工厂大量关门停产，霍林沃斯的企业也在劫难逃。
　　3月2日，春寒料峭。北卡Goulston Technologies公司中国区业务经理菲利浦·林开车到南卡见客户。他所在的公司负责给化纤企业提供原料，因此他长期在美国主要化纤工业带穿梭，从弗吉尼亚到北卡、南卡、佐治亚、阿拉巴马，一直到田纳西和密西西比。
　　看着车窗外掠过的空地和密林，他感叹：这20年来，眼看着工业带上的化纤纺织厂一家家倒掉。如今，化纤纺织业在美国制造业中所占比重已经不大，他出差目的地逐渐改为中国。
　　近十年来，高度竞争的纺织业在全球进行了大规模重组，企业在全球寻找最有利可图的市场，同时在最经济、高效的地方布局纺织生产。
　　南卡纺织企业经历了一轮大浪淘沙，一部分企业进入中国和东南亚。那些仍留在南卡的纺织企业硕果仅存者，也注入了革新元素，陆续转成高端纺织业一员，南卡也因此吸引着其他国家高端纺织企业的入驻。菲利蒲·林的客户此次即是远道从中国来，准备在南卡建化纤纺织厂。这个客户解释说，他们的产品主要出口美国，这里是他们的市场。
　　南卡纺织业的起承转合，与当地人的命运如此紧密，以至于每个人都能讲述一段纺织往事，包括土生土长的格林维尔（Greenville）市市长诺克斯·怀特（Knox White）。他是Haynsworth，Sinkler & Boyd律师事务所的合伙人，业务特长是提供移民和清关服务。
　　
　　

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关键词：美国制造 Technologies Technolog alliance Johnson 美国制造 蒙哥马利 阿拉巴马 布莱克

上世纪90年代，很多当地纺织厂移师东南亚和中国，怀特有过一次为期三周的环球之旅。中国是其中一站，他前去为南卡的外包企业提供法律咨询，包括移民签证等事宜。

　　如今在怀特的办公室，正当他津津乐道于当年的首次中国之旅，有人进来递给他一个信封，里面装着一家中国化工企业经理的签证材料。这家民企2012年在南卡投资7700万美元做绿地投资，但签证出了差头，需要用到怀特的智慧。

　　为挽救美国纺织业，北卡州立大学2007年给南卡竞争力委员会提供的一份报告指出，南卡纺织业包含了完整的生产、营销和服务体系，既有独特的纺织产品，也有多元化用途市场，从服装、家纺、非织造布到医疗和交通，前景广阔。

　　这份报告出台的同时，南卡纺织实体数据库（South Carolina Textile Complex Database）也建立起来。在遭受重创后，南卡纺织业依然扮演着不可忽略的角色：南卡46个县郡中，每个县郡至少还有一家纺织企业。2007年，南卡是全美纺织业就业率最高的州。

　　一个共识在南卡渐渐形成：在商品端的纺织业务渐成明日黄花时，纺织业及相关产业中有科技含量的部分可以独立出来，焕发生机。

　　南卡迅速转身为美国高端材料制造，尤其是复合材料的制造中心。在南卡上州，聚集了来自全球不同地方的高科技纺织企业，包括澳大利亚的Alexium International公司，该公司专门开发生产防护类纤维织物；还有意大利高端纺织品公司在美国设的分部，Saati Americas，其长项是材料科学。

　　距离这些高端材料制造企业不远，宝马公司正在翘首企盼新研制的纺织材料，用于汽车内饰。远在查尔斯顿的波音公司，也在为其梦想客机寻找碳复合材料和绝缘纺织品，它们的需求，为南卡的高端材料制造业提供了发展依托。

　　南卡制造业新版图

　　北部汽车业蓬勃发展，南部波音引领航空航天业壮大，轮胎业在中间狭长地带扩张，把南卡放在了全球经济坐标上

　　如果说，南卡作为美国复合材料制造中心还是一个雏形，以宝马、波音以及德国大陆轮胎公司为代表的高端制造业，经过二三十年积淀，正在重新划定南卡经济版图：汽车业在北部蓬勃发展，波音引领的航空航天业在南部发展壮大，中间陕长地带则是轮胎业的王国。

　　过去十年，这三个产业合力将纺织业的颓垣断壁扫清，把南卡带上高端制造新领地。仅在过去两年间，宝马、波音、大陆轮胎和米其林等行业巨头就在南卡总计投入70亿美元的多个新项目。从2010年1月算起，它们为南卡创造了2.1万个制造业工作机会。

　　希特粗犷的外表下挂着和蔼的笑容，作为出身制造业的南卡州商务厅长，希特说，这些年来他和五个前任苦想一件事：如何让南卡制造业在纺织业以外实现多元化。开启他们心智和工作局面的，正是上世纪90年代宝马公司的驾到。

　　在过去100多年里，全球汽车业制造版图数度变化，美国各汽车制造基地起伏不定，南卡亦喜乐其间。宝马新工厂的落地，让他们重温了汽车工业兴起时的制造业福音。

　　当时，宝马在美国为新工厂选址，锁定北卡和南卡等州，但相对心仪北卡。不料，北卡一些政客对宝马这个德国派头的大主顾颇有微辞，宝马最终将制造基地移师南卡。

　　宝马工厂带来了集聚效应，迅速吸引米其林等汽车零配件供应商跟进，宝马也不断扩张——自1994年新工厂投产以来，宝马在南卡累计投资50多亿美元用于制造产能扩大，累计生产了200多万辆宝马车。其间，南卡46个县中，超过40个县有与汽车业相关的公司落户，仅宝马的供应商就有40余家。

　　自2011年1月，南卡吸引到与汽车业相关的投资约50亿美元，将十余个与汽车业相关的项目收入囊中，创造了超过8000个工作机会。过去两年，南卡制造业岗位增加了1.65万个，仅宝马在2012年就为南卡新增1000个工作岗位。

　　最重要的是，宝马等企业的投资，把南卡大量低技能纺织劳动者转化成高技能工作大军。一些与高端制造业有关的研发机构也陆续选择南卡，形成相关产业和经济发展的良性循环。

　　如今，南卡制造业新贵是与汽车紧密相关的轮胎行业。从2011年起，南卡轮胎业的投资突飙猛进，包括希特在内的许多南卡人大胆预测，在五年内南卡会成为美国的轮胎生产大州。事实上，2012年南卡轮胎出口量占美国各州之首，占“美国制造”轮胎出口的30％，而这是南卡第二年领军美国轮胎出口。

　　2012年4月，米其林公司宣布将在南卡安德森县投入7.5亿美元扩大生产，在此之前21个月中，米其林共在南卡投资11.5亿美元，至少创造了870个就业机会。日本普利司通公司也宣布要在南卡扩建轮胎生产项目。

　　大陆轮胎也计划投资5亿美元，在南卡萨姆特县（Sumter County）建立新厂，一期建设将于2017年完工，二期建设将于2021年完工，全部建成后每年将生产约800万条轮胎，为当地创造约1600个新工作岗位。

　　随着轮胎巨头在南卡扩张步伐加快，轮胎处理、翻新等关联企业也有所动作。轮胎回收和橡胶制品企业Tire International宣布，将在南卡建立价值2500万美元的生产设备。

　　在规模化更大的飞机制造行业，南卡也是焦点区域。波音设在南卡的787梦幻客机的总装工厂，毗邻查尔斯顿国际机场。当地独立出租车承包人杰米不知道，一年要往机场跑多少趟，但每当车开上直对机场的公路，他都会兴奋地指着远处有12个橄榄球场大的工厂，就是波音的制造基地，占地近11万平方米。

　　虽然只能看到这个巨型工厂的停车场和厂房一角，但从这个总投资近9亿美元、有6000多名员工的“制造巨兽”旁掠过，其震撼感也足以让人回头。

　　2012年，首架在南卡罗来纳州组装的波音787客机亮相，南卡州联邦参议员林赛·格雷厄姆神情激动地说，“波音把南卡放在世界经济的地图上了。”

　　因为波音，南卡成为世界上仅有的三个能生产超大型飞机的地方，另外两处分别是华盛顿州的波音总部和法国图卢兹的空中客车总部。

　　波音此前选址时，注意到了南卡拥有完整的飞机工业供应链，从塑料及复合材料的制造、加工，到金属加工和化工制造。南卡的航天工业业务范围包括飞机生产、装配、零部件制造，技术、工程咨询，特制私人飞机及娱乐用飞机制造等。查尔斯顿所在的南卡沿海地区，正围绕着航空、航天和医疗等制造业前沿建立发展潜力，波音强化了南卡打造高端制造业基地的梦想。

　　内陆港的助推力

　　南卡内陆港是一个相当大胆的计划，它将把南卡港务局的港口设备向内陆延伸212英里，为蓄势待发的制造业再度起飞奠好基石

　　不到3万人口的格里尔市（Greer）一直默默无闻，到1992年宝马把北美汽车生产基地设在此，格里尔市一跃成为地图上一个醒目的标注。夹在格林维尔与斯帕坦堡（Spartanburg）之间，格里尔市每天有三倍于当地人口的人流，从横贯市区的两条高速路上穿城而过。

　　3月1日午时刚过，高速路上汇聚了南卡州长、国会议员和交通部长拉胡德以及一些大公司负责人的车队。车队停在距铁路线90米远的地方，南卡内陆港破土动工仪式在这里举行。

　　铁路线两端分别连接着交通枢纽重镇亚特兰大和美国第二大金融中心夏洛特，南卡内陆港破土动工仪式的地点，也是南卡上州地区的心脏地带。1873年，第一列火车就沿着这条铁路线从夏洛特驶向亚特兰大，途中经停格里尔，卸下一堆肥料。火车驶过之处，工业发展随之而起，推动了铁路沿线制造业的繁盛。

　　在任13年的格里尔市市长里克·丹纳非常熟悉这段历史，他认为南卡内陆港项目带给格里尔的历史意义，超过在140年前驶来的第一列火车。铁路曾在历史上为美国扩张经济版图开路，南卡内陆港则为蓄势待发的制造业再度起飞奠好基石。

　　通过直接或以铁路通勤线连通的方式，南卡内陆港与美国东部第四大国际集装箱港口查尔斯顿港连接，为南卡制造业打开新的市场通路。

　　美国商务部的数据显示，2012年南卡通过该港向197个国家和地区出口了253亿美元的货物。南卡港务局也宣布，查尔斯顿港集装箱处理量在2012年增长近10％，高于全美2％的增长率，其中亚洲贸易量上升是主要原因，中国和日本是南卡十个主要出口市场的领头羊。

　　南卡内陆港是一个相当大胆的计划，它将把南卡港务局的港口设备向内陆延伸212英里，查尔斯顿港船舶上的集装箱会被直接运上火车，直达南卡上州（Upstate of South Carolina）。那里有十个县郡，超过120万人口。

　　由此，南卡内陆港使超过9400万的消费者，能在一天的车程内获得港口服务。南卡内陆港的巧妙之处在于，它绕过了日益拥挤的26号州际高速公路，一年约5万辆卡车的交通流量将被减掉；同时，它把查尔斯顿这个国际航运中心与美国东南部交通干线85号州际高速公路连在一起，可以提高东南部地区物流的效率。

　　如今，南卡内陆港地块已经平整，雨后有些泥泞，混杂着大型机械与小汽车的辄迹。

　　早在30年前，就有人提议建内陆港，但这一建议当时被讥为笑柄。再次提议是前两年的事，宝马的汽车装配厂起了主要推动作用。

　　丹纳对《财经》记者说，宝马找到诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern），表明如果车辆运送出厂速度加快，宝马可以生产更多车辆。在2012年１月，宝马集团宣布投资９亿美元，扩大北美生产基地所在的斯帕坦堡厂，扩建一旦完成，其北美汽车年产量会超过35万辆。

　　宝马工厂毗邻南卡内陆港，内陆港一旦建成，铁路线可伸进宝马厂区。带有双层集装箱的货运列车将载入宝马车所需的原材料，再把宝马车运到查尔斯顿港。来来回回，宝马每年要通过内陆港运送2万个至2.5万个集装箱。

　　化学品公司Nippon Carbide总务处负责人本杰明·斯蒂夫斯说，内陆港将把4小时的卡车车程缩短为1小时火车运送，可减少成本，增加灵活性和持续性。

　　除了宝马，同样受益的还有米其林、阿迪达斯和亚马逊等公司。有人估算，南卡内陆港第一年运营，就会把2.5万个集装箱从卡车搬到火车上。

　　在南卡上州，有230多家国际公司分支，超过三分之二的制造企业员工与出口相关。丹纳说，在以内陆港为半径的50英里－150英里范围内，大大小小的制造业及相关行业公司林立，内陆港将给它们准时交货的可能，并推动新的工业中心、零售配送中心应运而生。

　　全球运输成本都在上涨，库存日益昂贵。保证供应链效率、降低成本，成为制造业制胜要素。如今，货物运输和配送越来越多采用运输联合作业（intermodal operation）。

　　火车与卡车联运即是一种模式，美国堪萨斯城正在建设这样一个巨无霸项目，预计2013年底前完成。类似联合作业在洛杉矶、弗吉尼亚等地也是吸引投资的醒目招牌。

　　南卡内陆港几英里之外，就是南卡州九个商业机场之一的格林维尔-斯帕坦堡国际机场，这增加了南卡内陆港空运的巨大潜力，形成集海运、火车、卡车和空运于一体的联合运输作业方式。其另一个利好是，查尔斯顿港投入3亿美元，把45英尺航道加深至50英尺，从而对接“后巴拿马运河时代”的大型集装轮。

　　内陆港这个几十年前的笑谈，正像磁石一样激发制造业的热情，还将吸引仓储公司、物流公司、运输公司加入，并带动加油站、饭店、机械维修等相关服务行业的发展。

　　丹纳同时任格里尔国家银行（Greer State Bank）的副总裁。回到他略显局促的办公室，丹纳说：“南卡内陆港相当特别，以这样快的速度进行的经济发展项目非常罕见。”9月1日，内陆港项目将交付使用。前后用时仅六个月，从项目宣布时间起，整个过程也不过一年多。

　　放在美国基础设施建设的大背景下，丹纳的感慨更有指向性。美国土木工程师学会的一份报告指出：美国基础设施赤字达1.6万亿美元，在下一个十年内，赤字水平会增加到2.75万亿美元，到2020年，如果这个巨大投资裂谷仍未填平，美国经济会有1万亿美元的商业损失，并导致350万个就业岗位丧失。

　　美国公共部门为基础设施提供的资源本已捉襟见肘，自动减赤机制和财政危机更束缚了手脚，政客们忙于应付口水之争，资金筹措似成一潭死水，南卡内陆港则像是在水中投下一粒石子。

　　南卡港务局为查尔斯顿港量身打造了一个为期十年、金额达13亿美元的基础设施投资计划，用于整固现有设施增加新建设施，并配备信息系统。南卡州ZF也加入进来，为与港口相关的基础设施追加投资7亿美元，形成一个公私合作的伙伴关系。投资3000万美元的内陆港项目，正是其中的重要组成部分。

　　按照美国旧金山联储发布的报告，基础设施领域投资对经济可以产生相当大的短期和中期效益，每1美元投资至少会产生2美元的经济效益。

　　格里尔市政工程委员会负责人佩里·威廉姆斯，挤在南卡内陆港破土动工仪式的人群里。他对《财经》记者说，南卡每五个工作岗位中，就有一个与查尔斯顿港相关。南卡内陆港建设，会使该港集装箱吞吐能力增加50％，所以他相信，查尔斯顿港的经济辐射强度在下一个十年内还会加强。

　　20年前，格里尔市准备迎接宝马落户时，听说宝马预计雇佣2000人，年产10万辆车，当地人颇受震撼。丹纳回忆说，他们当时不确定是否有能力接受宝马，更不要提20年后，宝马会有7000名全职员工，在当地年产30多万辆车了。

　　更大图景：复制南卡模式

　　美国制造业的复苏还停留在起跳点上，引领行业相对较少。而其他针对技能发展和创新的制造业政策则需要更长的时间才发挥作用

　　南卡与北卡、佐治亚州发展制造业的资源禀赋相当，争夺重要项目的竞争也相当激烈。

　　当年宝马北美制造基地的进入，让南卡决策者领悟到，国际资本可以帮助南卡抢回制造业制高点。希特称之为“新新注入的资金”。相对于那些从美国一个州移到另一个州的新注入资金，国际投资使南卡直接站在国际舞台上，对美国GDP产生直接影响。

　　20年前，国际资本进入美国，南卡只能在税收、贸易以及投资政策等方面向海外制造商倾斜，以换来产业升级换代。20年后，奥巴马ZF祭出同样手段，用税收、贸易和投资政策倾斜，试图提振制造业。

　　南卡亚洲代表处首席代表林新伟说，2012年南卡的制造企业开始扩张，投资也开始追加。随着高端制造业扩展，企业已在尝试提高员工的专业技能，为发展高新技术铺路投资。

　　显然，南卡可以继续打国际投资牌，毕竟路子已经走得很顺，IBM-Plant Location International评定的结果是，通过引入外资而吸引就业，南卡在全美排名第一，外国企业在美投资，南卡是首选目的地。2012年，南卡有40％的商业项目是国际项目。

　　随着中国制造业的转移浪潮兴起，近两年来，打算到美国投资的中国企业数量在猛增。Uniscite Inc.就是近期在美国出现的中国制造企业，该企业负责人在南卡盯着厂区修建，每天都算成本账，她对《财经》记者说，付给美国员工的工资是中国员工的8倍，厂房造价是中国的3倍，仅消防设施就花了近百万美元。但美国物流比中国便宜，40尺的集装箱运送1000公里，花费大约700美元，低于中国物流费用，因为中国要收很多过路费和罚款。

　　她所在的包装行业在中国和美国冰火两重天。十年前中国的包装行业很不成熟，美国则高度发达，基本上处于产能过剩阶段；十年后，中国包装业在全球屈指可数，美国本土企业则未进行新的投资，产能不足，美国包装业的需求增长，吸引了Uniscite公司。

　　3月份来美国考察投资项目的宁波一家化纤企业解释说，他们考虑成本的顺序是原料、能源和人工。现在美国的棉花比中国便宜约30％，中国已失去了在原料上的竞争力。中美之间运输的差价就更大，在美国运同样的东西是2000美元，中国则可能要花费大约4000美元。虽然美国人工更贵，若非高度劳动密集型企业，上述三项综合成本对比，美国反而有优势。

　　当然，在国际货币基金组织副总裁朱民看来，中国的劳动工资不断上涨是好事，美国制造业的复苏不等于中国失去制造业优势。他对《财经》记者说，IMF通过模型做的研究发现，中国失业和未充分就业的劳动力在1.5亿人左右，到2020年这些劳动力人口会下降到3000万，所以现在就说中国人口已到“刘易斯拐点”欠妥。

　　麦肯锡公司董事长兼总裁鲍达民有相近的观点。他说，一些中国的制造企业会在美国出现，这不是中美之间的劳动力成本差异所致，而是能源成本差异所决定的。据他们测算，在不少制造业企业，能源成本占附加成本的比例，要比劳动力所占的比例更大。近年来，美国页岩气开采大大降低了能源成本，也相对增加了美国制造业的竞争优势。

　　更多人倾向认为，美国制造业的复苏还停留在起跳点上。鲍达民分析说，引领美国制造业复苏的行业相对较少。自2010年1月以来，美国新增的50万个制造业就业岗位中，汽车、机械、原生金属和金属制品这四个相关行业贡献了35％的岗位，推动就业增长率上升75％。美国其他针对技能发展和创新的制造业政策，则需要更长时间才能发挥作用。

　　希特则用“精品店”（boutique）来描述南卡回流的那些制造业，虽有特性，主要还是少数企业回归。波士顿咨询集团(BCG)的报告也认为，美国制造业的复苏刚刚开始，估计到2020年前美国的出口会激增，在这一过程中，美国制造业会继续回流。