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本报记者 胡旭辉 上海报道
之所以奇瑞要考虑重组奇瑞科技，是为了剥离奇瑞名下的不良资产，为奇瑞的改制上市做准备。
记者近日从奇瑞内部获悉，奇瑞有意对旗下子公司奇瑞科技进行分拆，奇瑞科技名下的部分子公司有可能被出售。
“关于这个问题去年就已经开始讨论了，关键是这个公司目前并不赚钱。”奇瑞汽车一中层干部告诉记者。
自从今年4月奇瑞汽车公司副总经理阚雷离职之后，奇瑞科技在公司内部的地位大不如之前，因此有关奇瑞科技将被分拆的消息开始传播开来。阚雷此前曾经主管奇瑞科技。
另一奇瑞人士则表示，之所以奇瑞要考虑重组奇瑞科技，是为了剥离奇瑞名下的不良资产，为奇瑞的改制上市做准备。奇瑞汽车副总经理金弋波表示“自己没有听说过上述消息”。
战略地位下降
芜湖奇瑞科技成立于2001年11月，奇瑞科技是奇瑞旗下重要的子公司之一，公司性质为投资管理公司，多线参股为奇瑞整车配套的各类零部件设计、生产、销售项目以及其他的配套服务项目。
奇瑞筹建奇瑞科技的初衷，主要是为了打破跨国汽车公司对奇瑞的配套枷锁。奇瑞成立之初，各方力量以非官方的形式对奇瑞进行了多次“围剿”，其中方式之一就是，通过对零部件公司的施压切断奇瑞的配件供应。
2003年以德尔福为代表的欧美大型零部件供应商以及日韩约70％的零部件企业曾经联手拒绝为奇瑞提供汽车空调、转向泵等各种零部件。奇瑞当时较小的需求规模以难以吸引零部件企业为其配套。
因此奇瑞大量引进海归技术人才，通过对他们创办的汽车零部件公司进行投资，建立奇瑞自己的配套供应体系。主要模式是：奇瑞科技出资控股，归国汽车人才出技术和管理，也有的是资金和技术双重合作。
奇瑞汽车内部一高层人士表示，这相当于“孵化器”的作用，企业只有掌握了核心技术才不会被架空，否则整车厂也就是一个组装车间。
此外奇瑞还希望，这些零部件企业之于奇瑞能像电装之于丰田、德尔福之于通用汽车那样，将奇瑞科技打造成战略合作关联零部件集团，降低零部件采购成本和设计周期，并依托外销开辟盈利新板块。
但是随着奇瑞销售的增长，奇瑞科技的重要性开始下降。今年奇瑞产销有望突破40万辆，而根据奇瑞的计划，到2010年奇瑞汽车将具备年产100万辆的生产能力。
庞大的需求规模使奇瑞成为国内外零部件公司必须争取的重要客户之一。包括此前曾经参与封杀奇瑞众多的汽车零部件公司，纷纷与奇瑞成立合资的零部件企业。目前奇瑞已经与美国阿文美驰合资成立底盘公司，与美国江森自控合资成立内饰公司，与亚普合资成立油箱公司等。
临近芜湖的长三角／江浙地区集中了国内半数民营汽车零部件企业，万向、信义等国内汽配龙头企业也均在芜湖设厂。奇瑞不再需要通过奇瑞科技与配套体系建立高度的资本联系来保障零部件供应。
与此同时，除与大型跨国公司成立的高技术合资项目运行平稳外，奇瑞科技旗下诸多中小项目普遍收益缓慢。与专业民企相比，奇瑞科技投资战线过长，各板块独立为战，既无专业技术经验，又无产量规模，难以形成竞争优势。
“奇瑞科技一直以来没怎么赚钱，包括房地产公司都不赚钱，有一些公司甚至是亏损的。”
剥离不良资产以利上市
奇瑞汽车成立以来，一直靠国家和地方银行的大额低息贷款滚动发展，目前尹同耀已经宣布“奇瑞2010年销售要突破100万辆”，巨大的资金缺口已经出现。来自芜湖市政府的确切数据显示，奇瑞公司计划到2010年实现年产120万辆整车、120万台发动机和120万台变速箱的生产能力。
在最新一轮的扩建项目中，奇瑞汽车将总投资200亿元，最终达到200万辆产能，其中2007年计划投资25亿元。根据2004年安徽省政府一次内部会议估算，奇瑞汽车仅仅形成年产轿车100万辆、发动机100万台、变速箱80万台的产能目标，就需要投资约280亿元，这几乎相当于芜湖市四年的财政收入，安徽省全年财政收入的1／3强。
仅靠奇瑞汽车自身的积累，很难完成奇瑞建设100万辆产能的目标，上市融资成为奇瑞解决资金缺口的重要手段。
为了冲刺上市，奇瑞首先需要完成对旗下公司的资产重组。分拆出售“奇瑞科技”旗下的不良业务板块，不但可以回流部分现金，更可以优化资产结构，将资金和公司资源集中到战略项目中。
“奇瑞还是希望将全部精力集中到整车生产上来。”奇瑞汽车一高层人士告诉记者。
从全球发展的趋势来看，汽车公司整车板块和零部件板块的分拆已经成为大方向，例如，通用和福特均已经把各自关联的零部件企业拆分出来，组建了德尔福和伟士通两家大型的零部件集团。
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