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1、发展束缚较多
在中国，牵引车拖带挂车运营需要办理的证件多且繁琐，技术标准未健全，车主还常因“超限”受罚，这些都成为甩挂运输快速发展的瓶颈。从目前涉及到甩挂运输的管理政策来看，总体上限制条款过多，使得鼓励的实际效果很小。
2、甩挂运输集中在华东和华南港口城市，其他领域发展较少
从领域上看，甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市（如上海、广州、深圳和厦门等），用于港口集装箱运输。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。究其原因，在政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备等方面存在制约因素。
目前，国内运输企业规模普遍偏小，尤其是欠发达地区，个体运输户是公路货物运输市场的主体，缺少全国性的大型运输企业。不能形成较大规模的运输网络，运输生产效率和运输质量普遍不高，在全国范围开展甩挂运输难度较大。
3、政府已经开始扶持甩挂运输的发展
1996年，国家经济贸易委员会和交通部、公安部共同发出《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》后，交通部对甩挂运输这种运输组织方式的重视和呼吁力度逐步加强。2007年以来，为尽早实现环境友好型，资源节约型的交通行业战略目标，无论在制定发展战略、规划和产业政策时，还是在进行结构调整、节能减排等工作中，交通部都多次强调要大力发展甩挂运输。
2010年10月，国家发改委和交通运输部制定了《甩挂运输试点工作实施方案》，确定了浙江、江苏、上海、山东、广东、福建、天津、内蒙古、河北、河南10个省（区、市）作为甩挂运输首批试点省份。
2012年1月，《公路甩挂运输推荐车型（第1批）》正式发布，11家卡车企业的16个车型榜上有名。
2012年5月，交通运输部、财政部联合发布《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》，明确提出对甩挂运输试点企业更新和购臵甩挂运输推荐车型给予补助，牵引车和半挂车补助标准分别为4万元/辆和1.5万元/辆。
之后，国家发改委、公安部、财政部、交通运输部联合发文，强调各级政府要督促地方交通运输、财政、物价等部门，切实落实针对甩挂运输推荐车型车辆的有关通行费优惠政策。这些政策对甩挂车型推广和运力结构调整具有重要推动作用。
2012年12月20日，交通运输部公布第二批公路甩挂运输推荐车型，并对社会公示，推荐车型比第一批数量大大增加，对甩挂车型的技术要求方面更进一步细化。
国家近年来高度重视甩挂运输发展，在全国逐步推进这种高效运输方式，目前正通过设立专项资金、开展试点工作、推荐标准车型，创造良好的政策环境，大力促进甩挂运输发展。
我国甩挂运输现状浅析：http://www.tianinfo.com/news/news5580.html
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