请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
楼主: winston1986
4114 6

[讨论] [推荐]中国食品工业de薄弱环节 [推广有奖]

  • 0关注
  • 63粉丝

荣誉版主

死猫一只

大师

23%

还不是VIP/贵宾

-

威望
17
论坛币
5431716 个
通用积分
4.3543
学术水平
385 点
热心指数
549 点
信用等级
280 点
经验
13015 点
帖子
5814
精华
4
在线时间
4553 小时
注册时间
2006-7-31
最后登录
2022-9-15

winston1986 发表于 2007-11-21 18:08:00 |显示全部楼层 |坛友微信交流群

+2 论坛币
k人 参与回答

经管之家送您一份

应届毕业生专属福利!

求职就业群
赵安豆老师微信:zhaoandou666

经管之家联合CDA

送您一个全额奖学金名额~ !

感谢您参与论坛问题回答

经管之家送您两个论坛币!

+2 论坛币

薄弱环节

冷链是中国食品工业今后发展的重要环节;企业在关心成本之余,还要注意弹性管理和规模建设。

作者:温婷

 

以猪肉为代表的食品价格呈两位数增长,推动了今年通货膨胀的高企,也让食品的生产、供给和销售等环节更加为人们所关注。在对食品产供销运输链的研究中不难发现,确保冷藏冷冻食品运输的冷链可能成为影响食品制造、物流、质量安全等问题的关键因素。

 

据国家发改委最新公布的数据显示:今年前九个月的通货膨胀率为4.1%,其中9月份为6.2%,与8月份的6.5%相比已略有下降。而6.5%已是中国通胀率11年以来的最高点。高盛的报告则称,肉类价格在中国居民消费价格指数(CPI)计算中所占权重达7%,而且肉价上涨可能会波及鸡蛋、水产品和其他食品价格。同样是发改委监测的数据,今年5月当CPI3.4%时,全国36个大中城市猪肉价格平均上涨10.5%;而8CPI攀至6.5%时,猪肉价格平均上涨高达86.5%

 

虽然本次肉价剧涨引发的更多的是外界对生猪价格周期性变动、养殖成本增加和猪肉消费需求上升等问题的关注;但推而广之到猪肉生产和销售的整个供应链过程中,仍不乏许多共性的问题值得探讨,比如链上成本控制和供需信息的沟通机制等等。同类问题也在目前肉制品的冷链物流中极为突出。

 

据中国食品工业协会食品物流专业委员会提供的数字:目前,我国每年各类易腐食品生产总量近七亿吨,城镇居民食品消费支出中,易腐食品消费已占51%,全国年易腐食品消费总量达近四亿吨。但目前大约90%的肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链的保证下运销的。另一方面,我国有2500多家肉类食品厂,年产肉类6000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;此外还有速冻食品厂2000多家,年产量超过850万吨;冷饮厂4000多家,其中有规模的为194家,年产量150多万吨,产量以每年7%的速度递增;乳品制造企业1500多家,产量800多万吨,每年以30%的速度增长;水产品产量4400万吨,每年以4%的速度递增。急速上升的易腐食品消费比重及其产能都亟需完整规范的冷链与之相匹配。

 

所谓冷链物流其实是随着科学技术的进步和制冷技术的发展而建立起来的;泛指冷藏冷冻类食品在始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗为目的的一项系统工程;适用范围包括:蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品等初级农产品,速冻食品、奶制品等加工食品,以及药品等特殊商品。 然而现阶段冷链各环节的高成本、高准入门槛,食品制造企业与物流公司双方信息的不对称,以及消费者对食品质量的“宽容”,仍令大多数食品制造企业望而生怯、犹豫再三。再加上易腐食品的时效性也要求冷链各环节具有更高的组织协调性,并非某一部门、企业单方面努力可为;冷链的普及和管理难度益发加剧。

 

规模制约

 

物流行业是一个存在显著规模经济效应的行业,冷链物流尤其如此。然而目前,我国的冷链在基础设施建设上还存在很大的不足,无论是冷藏车辆还是冷库容量都和西方发达国家有明显的差距,从整体上制约了食品冷链的资源整合。

 

据中国食品工业协会食品物流专业委员会提供的数字:汽车冷藏车辆方面,我国有保温车辆3万辆,而美国有20万辆,日本有12万辆,我国冷藏保温占货运比例仅为0.3%。铁路冷藏车辆方面,全国总运行车辆33.8万辆,冷藏车只有6970辆,仅占2%,而且都是陈旧机械式速度车皮,规范保温时的保险冷藏车箱缺乏,冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%,不到铁路货物运输总量的1%。

 

在冷库容量方面,我国目前冷库总容量有700多万立方米,但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏,而当原材料不足或生产淡季时,冷库处于闲置耗能状态。在冷库建设中存在重视肉类冷库、轻视果蔬冷库建设,重视城市经营式冷库、轻视产地加工冷库建设以及重视大型冷库、轻视批发零售冷库建设等问题。

 

此外,物流企业的规模也明显偏小,如此一来很难提供整合的冷链物流解决方案。根据中国仓储协会最近一次的调查结果,在接受调查的物流企业当中,员工超过500人的只占11%,而300人以下的超过50%,平均每个企业拥有的运输车辆只有52辆。而冷链物流方面,“国内冷藏运输企业规模普遍较小,自有车辆超过200台的公司全国难找,达到100台的公司不会超过30家,”中国食品工业协会食品物流专业委员会副秘书长、北京中冷网科技有限责任公司董事长陈连森说,“而西方国家冷链物流的行业集中度较高,较大比例的冷藏运输业务被几家规模较大的物流公司所垄断。”

 

目前在中国,只有光明、雨润等少数几家大型食品制造企业拥有自己的跨地域、规模化物流团队,同时利用已有的物流资源余力提供第三方冷链整合解决方案。而更多中小型食品企业从制造到运输,再到配送则还要经过多家中间物流企业。它们往往只是提供冷库或者冷藏车,且大多为求业务量不惜以质量换利润、低价竞争;同时流程中的信息混乱、物流服务的交易环节过长、信息化水平偏低等因素也提高了制造商的物流管理费用。

 

于是,物流企业的小规模、难整合和难管理导致的直接后果就是制造企业客户对物流服务商提供的服务普遍不满意。中国仓储协会《第六次中国物流市场调查分析报告》显示,74%的生产制造企业倾向于选择新的物流代理商。这从某种程度上更不利于刚刚建立的企业形成规模效应,形成恶性循坏。

 

再加上刚刚建立起来的第三方物流企业在起步时客户往往很少,大都是亏本经营。“除非建立起自己的核心竞争力,实现业务的扩展和资源的扩大,否则很难将企业做大。”领鲜物流有限公司总经理殷海平说。

 

除了冷链运营规模小、分散化造成的社会资源整合难度之外,时间管理障碍也极大地制约了冷链的弹性,影响了其发展。

 

以往,中小企业多是根据订单来制定生产计划,而大企业多是根据市场预测制定生产计划。如今,信息技术和电子商务的发展,以及企业降低库存成本的需要,促使越来越多的大企业也开始采取根据订单或者市场预测和订单结合的方式来制定生产计划。

 

如此变革使得制造企业的物流需求越来越富有弹性,相应地也对物流成本产生了很大影响。“因为客户对产品的到站收货时间是有规定的,在对此不能作出相应调整的情况下,为了满足客户的需求,我们就必须将一部分的网点送货拆分到不同的线路上,如此一来成本必定会上升。”殷海平说。

 

解决此问题需要销售部门和物流公司有效配合,形成整合型订单。但冷链物流的市场状况却对此极其不利:供需状况不明,订单下达的规范性、合理性无法与物流运作的特性相匹配;而且食品制造企业生产区的安排、编布和销售区也是不吻合的;这都是形成整合性订单的障碍。

 

因此,国内最大的肉制品加工企业之一雨润集团物流部门有关负责人强调:跨部门协调的重要性已刻不容缓。目前,雨润通过销售公司下设的计划中心与物流部门相沟通,对照路线进行调整,确保到货的及时性和物流运输的合理性;在发货过程中,如确实遇到大量缺货或长时间不能满足供货需求的,生产部门也会根据时间段供货能力和库存量,及时与计划中心协调一致,对供货点要货做出合理决策。

 

如今,消费者对生活特别是食品质量的要求日益提高,冷链设备的制造者和物流解决方案的提供者们在挖掘商机,食品安全部门和行业标准的制订者们在共同努力促进冷链的发展。只是,冷链真正的完善并非某些企业的一夕之功,需要食品制造企业、物流公司、大卖场等终端的协力配合。正在进行的尝试中不乏许多优秀的先行者已经给我们提供了可借鉴的宝贵经验。

 

成本控制

 

光明乳业股份有限公司物流事业部成立至今已有十余年的历史,而在冷链物流方面的经验却已积攒了近20年。2003630,它改组成上海领鲜物流有限公司,并于20044月份做了第一笔的纯第三方业务,成功实现了由成本节约主导型向利润创造型身份的转变,形成了光明乳业一个新的赢利增长点。

 

如今,领鲜物流不只承担光明集团内部冷藏产品从上海到全国经销商的输送,以及从上海到江、浙、皖的配送;而且还为其他食品制造企业提供包括运输、仓储和物流方案的策划等增值服务在内的整套物流解决方案。相对于目前更多冷链物流公司只是提供库房或冷藏车辆的第三方服务模式,这种整套物流解决方案的提供无疑更具有竞争优势;但也不是谁都可以效仿,仍需视自身条件而定。

 

首先,领鲜在上海市内拥有自有车辆自我运作的操作优势。虽然领鲜物流仅自有冷藏运输车20余辆,但由于隶属于光明的200多辆物流车辆在空闲时段全部可受领鲜调用,这相对于业务紧时向其他物流公司借用冷藏车来说,最多只是将光明的成本折合到领鲜这边,而不必考虑转借外部车辆必须支付的利润。因此形成了极大的自有车辆运作和成本优势。

 

此外,领鲜还具有华东地区冷藏物流配送的网络控制优势。在华东(包括江浙皖的16个城市),领鲜有自己投资建设的仓库和社会加盟车队,十几年来一直完全服务于光明乳业股份有限公司物流事业部。领鲜物流成立后即可通过监控配送网络体系,为同时有上海和华东其他地方运输要求的公司服务,提供一整套具有广泛覆盖面的物流运作方案。

 

当然,和所有冷链物流企业一样,领鲜同样面临着冷链建设和维护的高成本。在其提供的整套物流解决方案的三大板块中,仅冷链运输服务部分,就包括车辆折旧费、养路费、保险费、验车费、办公费等各项固定成本,以及人工费、燃油费、维修费等可变成本;同样的,冷链仓储也存在仓库设备折旧、水费电费等固定成本以及维修、配货人员工资(计件工资)等可变成本。唯一特殊的是其他增值服务一项,无固定、可变成本之分,而是按实际投入成本计算。

 

如此一来,每位希望采用冷链的客户需承担的费用就一目了然了,即单位可变成本和单位固定成本的总合,再加上一个第三方物流企业预留的利润空间。但另一方面,每位客户都存在一个由市场决定的可接受的价格底线;加之冷链本来就是食品制造的一个高成本又难现短期收益的环节,以及现阶段制造企业与物流企业之间的信息不透明等因素,也难怪很多食品制造企业面对相对高昂的冷链物流价格总持有能逃则逃的观 望态度了。

 

但是,领鲜也自有见招拆招、对症下药的整套成本控制方案,这同时也具有普适意义。首先,尽量摊薄固定成本。随着业务量的增加,车辆装载效率提升、仓库库存通过量增加,就能摊薄仓库和车辆的费用。这样虽然固定成本总额不动,但单位固定成本会降低。另一方面,单位变动成本可靠企业内部整合来降低,包括人工和线路的合理安排,降低无效的公里数,降低燃油成本,以及注重车辆的日常维护、使之处于良好的运行状态等等。

 

“一言以蔽之就是利用车辆的空闲时段寻找在该时段内有相应运输需求的客户,在同一时段内则根据所服务的客户对收货时间的要求,尽可能多的利用车箱容积。”领鲜物流有限公司总经理殷海平如是说。于是再有客户因为高昂的冷链成本皱眉头,甚至要求领鲜披露其成本底线时,殷的回答是:“具体的成本测算涉及到企业秘密;但我可以告诉你我们通过采用何种运作流程来帮助你降低成本,如果你自己去做物流的话,会产生什么样的额外成本。”剩下来的算盘账就要食品制造企业自己去拨了。

现在,领鲜晚上送便利店,白天送大卖场、超市、经销商,同时利用公司已经开发完毕的WMS(仓储管理系统)和正处于开发收尾阶段的TMS(运输管理系统)软件减少人工编排线路可能造成的重叠。

 

光明集团的资源优势得天独厚,并非人人都可效仿;更多的中小型食品制造企业正在积极依靠第三方公司的资源整合,来解决自己的冷链物流问题。配货站和配货网等各种形式的冷链物流信息平台的出现正好满足了它们的需要,可帮助平衡冷链市场的供求状态,杜绝信息不透明造成的“车等货、货待车”现象。

 

配货站的服务对象除了中小型食品制造企业之外,还有以承担临时性、随机性的运输任务为主的中小规模物流公司。作为它们之间的交易中介,配货站一定程度上起到了整合社会闲散资源以控制物流成本的积极作用。

 

但传统的配货站的存在,又使物流交易环节大大加长,也使物流交易行为极不规范。例如,配货站在接到委托的运输任务之后,往往会待价而沽:它们首先要做的不是把运输任务尽快完成,而是要尽量找到运价最低的车辆,所以往往是不到最后一刻决不轻易出高价发货,这也就大大限制了对客户需求的响应速度,降低了物流效率。

 

在这种情况下,配货网等各种形式的冷链物流信息平台便可以使信息更加透明化、便于管理。无论是食品制造企业还是物流公司,都可以通过这些网络平台共享物流交易信息,从而提高了车辆的利用率并更便于满足客户在弹性运输方面的需求。

 

在今年10月的“2007中国冷链物流研讨会暨易腐食品标准制定联席会”上,北京中冷网科技有限责任公司董事长陈连森介绍说:“能够在互联网上搜索到的冷藏运输公司全国接近400家,目前,在中国冷藏网上登记注册的冷藏运输公司超过300家。”此外,中国冷藏网还利用已有的IT平台提供调度信息化、资源共享、服务评级等提升服务,通过业务设计,促进食品厂商与物流基础设施的拥有者进行直接交易,缩短交易环节,节省交易成本。

 

目前,越来越多的中小型食品制造企业和冷链物流公司开始认同这种物流交易和管理的网络模式。

 

未来发展

 

冷链关系着食品制造企业的未来、物流公司的发展,更关系着消费者的生命安全。

 

由全球冷链联盟提供的科尔尼公司(A.T. Kearney)的研究表明,中国若要提高食品的安全性,将需要投入一千亿美元的资金,以提高行业标准、改善仓库和运输管理、加强人员培训。此项研究预计,到2017年,中国日益增多的中产阶级用于食物的消费将超过6500亿美元。研究还预测,到2017年,若要有效地满足中产阶级日益增长的食品需求,中国将需要36.5万辆冷藏运输货车和超过1.4亿立方米的冷库规模。

 

以上仅仅是在冷链物流基础设施建设方面的迫切需要;而在国外,冷链并不单单是指物流的冷链,而是整个供应链的冷链,贯穿采购、生产甚至销售到终端客户的全程。现在,政府已经从冷藏车和冷链物流运输等角度加大对冷链行业的建设和规范力度,排除了很多不规范的物流公司,相关标准也正在制定之中。而从完整的冷链体系来看,这只是第一步,末端还有很多环节要监控,比如大卖场、便利店等商业网点的冷链规范等。

 

企业可以做到的是从采购到货架的冷链管理,而更可能产生断链的是终端场所的收货验货,以及消费者从购买到消费的过程。因此,无论是冷链标准的制定也好、惩罚力度的加大也罢,关键还在于消费者的冷链使用意识的提高。

 

正如北京夏晖高级物流经理李万秋所说的:“只有消费者对食品安全和质量有足够的重视,才能从市场环节引导和促使食品制造和流通企业改善冷链管理以提升产品的整体质量,最终促进冷链行业的持续健康发展。”

 

 

不只是物流

 

冷链不只是在运输和销售中应该注意的部分,更应贯穿在食品制造企业的原产地采购、批发市场、生产加工、物流运输、仓储、配送及零售的各个环节。但这要在今天的中国普及的确很难。首先是居民对冷链缺乏可能造成的食品安全问题的重视远远不够,终端断链时有发生;另外,冷链的高成本也使得食品企业在物流运输中尚且狠不下心,在其他各个环节更是能省则省了。

 

成本的控制也是如此。如今,企业在想方设法控制冷链物流设备投资成本时,往往忽略了整个冷链系统的优化,“综合考虑系统方案的优化、设备采购投资规模、投入使用后的运营成本才是能最终控制整个冷链成本的关键。”北京时代商联商业咨询有限公司总经理郑炜如是说。如今只将成本控制的重点放在物流领域,实际上是抓小放大。

 

郑炜十分推崇日本畜产食肉集团对于冷链细节的重视,包括仓库墙壁45度的倾斜、一米高度内的不锈钢铺设,都能起到很好的防尘和易清洗作用,提高了食品加工场的食品卫生安全。“日本的食品生产企业现在更注重节能、环保等社会责任,相对于国内企业对成本的关注,它们更愿意花同等的精力来引入太阳能作为环保能源。”郑炜说。

 

当然,我们不能强求国内的食品制造企业马上追上日本的水平,但这仍不失为我们努力的一个方向。
二维码

扫码加我 拉你入群

请注明:姓名-公司-职位

以便审核进群资格,未注明则拒绝

关键词:食品工业 中国食品 居民消费价格指数 Kearney 股份有限公司 推荐 环节 食品工业

我不是斑竹.有问题不要找我.
此猫已死,有事烧纸。
论坛空间不加好友
yangyong86 发表于 2008-8-2 03:42:00 |显示全部楼层 |坛友微信交流群
作为一个学习食品科学出生的人,首先我感谢楼主的收集,国内食品面临的问题还远远不局限与楼主说收集的资料中冷链什么的,作为一个低附加值产业,食品企业本身的从业人员素质很低,食品学科本身的发展在国内一直处于低迷状态,包括从事本领域研究的人也是,打着幌子过街,国家食品工艺标准的紊乱和无效,导致行业进入门槛太低,太乱,作为农民大国,二元经济的结构已经毒害多年,所谓的政府并没有能力完成农业对食品基础供应的连接,相反,想当然的利用农村“优势”发展所谓的乡镇企业。转移所谓的过剩劳动力

使用道具

能更详细说说吗.

我不熟悉 食品行业, 假如楼上是相关专业,希望能更详细解释

我不是斑竹.有问题不要找我.
此猫已死,有事烧纸。
论坛空间不加好友

使用道具

yangyong86 发表于 2008-8-4 22:34:00 |显示全部楼层 |坛友微信交流群
管理员同志,我发错了一篇没有上传附件的文章,结果ip被封了,现在用的别人的机器,请问我怎么拿回我的ip登陆

使用道具

yunao 发表于 2009-7-29 15:44:30 |显示全部楼层 |坛友微信交流群
谢谢楼主分享
签名被屏蔽

使用道具

05ck 发表于 2009-8-5 16:37:08 |显示全部楼层 |坛友微信交流群
希望有更多食品行业的资料,谢谢
学海无涯  从头再来

使用道具

sunzjl 发表于 2010-8-11 14:39:07 |显示全部楼层 |坛友微信交流群
不错,说的不错!

使用道具

您需要登录后才可以回帖 登录 | 我要注册

本版微信群
加JingGuanBbs
拉您进交流群

京ICP备16021002-2号 京B2-20170662号 京公网安备 11010802022788号 论坛法律顾问:王进律师 知识产权保护声明   免责及隐私声明

GMT+8, 2024-3-29 07:30