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雷达卡
长城汽车三季报高奏凯歌增长40%，我来泼泼冷水。
长城当年在10万-15万价格区间SUV车型的蓝海市场是势如破竹。可以说是非常成功的一个侧翼战，类似于诺曼底登陆，以前以皮卡而小有名气的长城汽车出其不意攻其无备的在外资汽车企业几乎没有涉足的价格区间登陆SUV的战场。价格区间的差异化有效的避开了和外资主要车型如“本田CRV”“大众途观”等强大对手的直接竞争。
所以，$长城汽车(SH601633) 的主要赚钱业务就是中低档的SUV车型。而这个价格区间的SUV已经从几年前的少有品牌涉足到现在已经竞争激烈。
国产的“比亚迪S6”和“华泰宝利格”，“奔腾X80"，”海马S7“，“广汽集团的传祺GS5“等等都想在这个领域有所发展，眼红着长城的辉煌。基本和运动品牌服饰当年的大跃进一样了，李宁赚钱之后冒出一大堆匹克，361，鸿星尔克什么的。未来围绕价格的同质化竞争可能会影响长城的利润率。
合资品牌有‘北京现代ix35“和途胜，起亚的智跑，别克的“昂科拉ENCORE”，福特的“翼博”，日产的“逍客”都是20万以下SUV阵营的挑战者。作为品牌外资车企做价格下沉对长城汽车尤其具有威胁。
大家可以回想一下最近几年耐克和阿迪价格下沉以后对国产运动品牌的冲击有多可怕。当年$李宁(02331)$ ，$中国动向(03818)$ ，$安踏体育(02020)$ 甚至$361度(01361)$等 都曾经风光无限，一阵功夫就兵败如山倒。
狡猾的外资品牌（如耐克和阿迪），本在其国内只是屌丝品牌来中国以后故意把品牌调到中高档品牌之列。导致很多中国人穿着耐克去吃麦当劳和星巴克还觉得自己挺有范的。打造中高档定位以后，又享受高利润率。虽然暂时给中国的国产品牌留下一点点中低档的生存空间。但是，一旦他们在时机成熟的时候开始攻城掠地几乎是势如破竹，收割着中国企业原来苟且生存着的市场空间。耐克和麦当劳这些品牌都在上演着先播种再收割的战略。通胀剧烈的十年来没有太多涨价的麦当劳和耐克这些让中国消费者似乎很爽，但国内的企业却很痛。
当然，目前来看凭借哈弗H6等几款经典车型，长城汽车依然还是低端SUV市场的领导者。从H8的定位来看也比较靠谱，H8主要针对大型一些的SUV对手（比如汉兰达），H8虽然定价20万但同样相比汉兰达这些大型的SUV有性价比上的差异化特征（请参看定位系列书籍中《商战》中对低价侧翼战的叙述）。长城的管理层的运营能力和营销素养还是很高的！其中应该也有《定位》的作者里斯先生在中国的里斯中国公司的功劳，张云总经理在长城汽车的战略定位上应该给了魏总很多好的建议。
虽然哈弗在这个SUV战场的第三世界（低价位市场）中仍然是有竞争力的企业之一，只是面对的挑战和困难会很大，而且因为竞争的关系和市场容量的关系长城汽车的增长在未来几年放缓或者停滞是大概率事件，结合长城汽车目前的市值，我提醒小伙伴们要小心了！高速前进了几年的长城汽车可能要减速了。
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