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罗普斯金产业转型升级 “技改”布局高端领域
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2013年12月27日，罗普斯金(002333)公告，董事会审议通过了《关于使用部分超募资金投资铝合金异形铸造技改项目的议案》，公司拟以1900万元超募资金投入铝合金异型铸造技改项目，生产附加值较高的铝合金异型铸造产品，主要应用在汽车的悬挂系统等领域。
异型铸造技术先进降本增效
据了解，汽车生产需大量使用铝合金材料及制品，因其具有强度高、抗腐蚀性好、耐磨等优点，其中铝合金锻件作为大受力承载件，广泛运用于车用铝合金轮毂、独立悬架摇臂、前轮控制臂、转向节等零部件。
罗普斯金公告显示，传统的铝合金锻件是采用铝合金圆形铸件作为锻造毛坯进行生产，由于圆形铸件毛坯与所需锻件形状上的差异，因此需要付出较多的成本和复杂的锻造工序才可以完成整个锻造成型。而如果采用“异型铸造技术”，同时利用现有生产设备及铸造工艺，使用直冷铸造法可生产出与所需锻件形状几乎相同的铝合金铸棒，将铸棒切割成一定厚度的片件，再进行倒圆角等简单加工及超声波探伤测试后，就可以成为锻造件毛坯。
与传统工艺相比，异型铸造工序简化、节约成本，极大地提高铝合金锻件锻造的出材率，并能保证锻件合金品质，进而满足汽车工业对轻量化及节能的需要。
下游需求广阔发展空间巨大
据了解，汽车重量每减少10%，可降低8%的油耗；一辆汽车每使用1公斤铝，可取代1.5公斤钢材，在使用周期内可减少40公斤二氧化碳排量。使用铝合金代替钢质零件是汽车轻量化的重要方向之一，也是节能减排的一项重要技术措施。
据中国汽车工业协数据，中国2010年至2012年汽车产量分别为1826.47万辆、1841.89万辆和1927.7万辆，“十二五”时期，我国汽车产量将达到2800万~3000万辆。中国汽车行业产量巨大，但我国轿车铝合金锻件应用仅为国外的10%左右，轻量化的提升空间巨大，也必将为铝合金产品带来广阔市场空间。
技改符合国家产业规划
2009年5月，国务院颁布的《装备制造业调整和振兴规划》首次把大型、关键铸件及基础配套铸件提升到与主机产品同等重要的战略高度，并明确提出，要提升大型铸锻件等配套产品的技术水平，夯实产业发展基础；坚持自主开发与引进消化吸收相结合，通过加大技术改造投入，为发展大型核电、火电、水电、风电等高效清洁发电设备和钢铁、石化、船舶、轨道交通、机床、航空航天、汽车等产业提供大型铸件和高端关键铸件及各类功能铸件。
罗普斯金“技改”顺势而为，也是公司发展战略指引的重大举措。2012年，公司年报提出“优化产品结构，提升高附加值产品比重，努力成为铝挤压材行业的价值创造领先企业”；2013年，公司年报提出“继续加强技术研发和创新，丰富产品品类，提升产品性能；紧跟国家政策导向，积极把握节能减排、绿色建筑行动方案等发展机遇”；同时，随着公司 “年产6万吨铝合金熔铸项目”已可全面投产，铝合金异型铸造技改的实施可谓公司战略的有效落地。
产业转型升级继续深化搬迁将获
据公司介绍，罗普斯金近年来积极拓展产品应用领域，在太阳能、运动健身器械、汽车等领域均有所作为，订单水平较为理想，且毛利率相对稳定，显示出罗普斯金在产业转型上初显成效。
公司异型铸造技改项目，主要生产附加值高的车用铝合金异型锻件的铸材毛坯，目前在国内具备“异型铸造技术”生产锻件毛坯能力的企业很少；公司也将通过技术合作方式，学习并掌握国外在异型铸造方面的先进技术，争取成为国内首家有能力大批量采用“异型铸造技术”生产异型锻件毛坯的领先企业。
公司异型铸造技改更是有利于拓宽公司铝合金产品在汽车等行业的应用领域，提升产品附加值，加速优化公司产品结构，巩固自身的核心竞争能力，提升公司整体盈利；同时有利于提高募集资金使用的效率，有利于公司长远发展。
此外记者关注到，苏州地铁2号线即将开通运营，罗普斯金的老厂区位于轻轨线旁，根据当地政府规划，公司315亩土地的老厂区将面临拆迁，将获得相应资金补偿，这对优化公司整体产业布局，优化公司资产结构，提升主营业务盈利能力；为公司主营业务发展提供大量资金支持。(张旭升)(来源:证券时报网)
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