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雷达卡
趋势一，中国经济的高速发展引领世界经济的复苏。作为第一大进口国和出口国，中国强劲的贸易促进了美国、欧洲的就业增加、投资加大、消费增长，航运经济也将由此面临全面复苏。
趋势二，美国页岩油和天然气的投资，导致中东等石油产量的过剩，引起价格的下降；粮食、棉花、油料、铁矿砂、有色金属等的过度投资也将引起价格的下跌；油价下降，运价上升，2014年将是航运业在过去和未来之间一个重要的反弹时点。
趋势三，航运业将面临新的挑战，一是以山东海运为首的新兴公司向老牌航运寡头的挑战；二是来自国外大货主如淡水河谷的挑战。2014年，航运业置身于重新洗牌、重新组合的过程，各种矛盾汇聚、各种危机交织，各种利益集团争夺市场。
趋势四，航运业战略思维和日常管理是中远、中海等国有大型公司亟待确定和强化的地方。我国三大航运集团的高层人选已经落定，与市场相适应的竞争战略是否能相应地落实是市场检验管理层的重要标志；同时，航运业备受诟病的“运价黑洞”已蔓延到航运业的管理层和业务层，遏制腐败，防范“徐敏杰现象”，重振航运界是国有航运公司面临的重大课题和挑战。
趋势五，在人民币资产大受欢迎的时代，中远、中海大型国有公司仍面临“卖”的窘境以弥补亏损。资产负债表和损益表的表内和表外游戏检验着会计掌门人孙月英和苏敏的智慧。当苏敏再一次通过财务报表挽救中海和李绍德的时候，孙月英执掌的中远看上去是那么的没有智慧、也没有魄力。魏家福被无情的市场扫地出门是情理之中的预期。占据中国半壁江山的中远需要一位大智慧的财务管家给投资者和市场提供一份惊喜的财务报表，唯有此，中国航运业才有看点，才有出路。
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