上海禁止出租车高峰时段使用打车软件【投资人】 探讨

主要是两个问题没法解决：
1、有的司机同时开着两三台手机抢单子，严重影响行车安全；
2、空驰车可以明目张胆的对扬招视而不见，理由是已接单。怎么划分这个行为与拒载的界限？

不过ZF还是有点多虑了，现在这种烧钱完全不可持续，等补贴结束了，用的人肯定少很多，估计就没这么多问题了。现在全都是钱闹的。

ps，广播做梦也没想到，干掉它的最后一颗子弹不是电视、也不是电影、网络，而是打车软件！！

看了坛友的发言，觉得大家对问题的看法还是比较透彻、公正、有深度的。ZF的调控固然可以在一定程度上弥补市场短期调节不畅带来的不足，但如果仅靠行政指令，只会在长期看破坏市场的自我良性恢复和调节，如果是恶意的破坏市场平衡自然要打击，但是如果是顾客自由选择，那不妨交给顾客自己去决定了。

确实需要一些调整，但，主要是技术上的，比如前面几位说的，预约的车辆要显示已预约，有乘客的车辆不再发送软件打车信息等

恶心！不要脸！

大城市出租车准入门槛比较高，近似垄断，介于公共交通之下，相当于一个卖方市场，但公共交通有ZF补贴，利益在ZF补贴上得到体现，出租车的利益则在普通乘客身上得到体现，在利益最大化的驱动下，短途乘客的利益部分受损是难以避免的

打车软件本来就是为了方便大家打车，就是因为难才需要科技嘛，打车好打的时候出门就能招到，谁还用软件啊~~~

看时间

打车软件如果不对出租车司机进行补贴，其实对于打车者和出租车司机来说使用打车软件的积极性和可能性会大打折扣，但是打车软件目前其实就没有盈利的方式，我觉得长期存活下去的可能性非常低。我觉得未来打车软件可能发展成为出租车司机有一定程度的补助，而打车者应该就没有了

zdx1022 发表于 2014-2-27 12:13
真的不明白为什么ZF什么事情都想插手，你觉得打车难是问题，那就让市场自己调节好啦，这打车又不是神马刚性 ...

要不怎么能够体现ZF的存在感呢。呵呵。

ZF的管制总是简单粗暴，但是出租本身属于市场竞争资源，更多应该依靠市场自身去完善规则，打车软件现在的规则的混乱势必造成自己的衰亡，从市场逐利的角度来看，必然会是找到一条可行的变更道路或者转型或者消亡。