按人头收乘务费的制度是一种利益侵害!

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上个星期日我去了宁波,是坐浙江快客的,汽车一直以来都按人头卖票的,儿童身高超过1.5米的买全票的,高于1米买半票的.我在想人是有高矮瘦弱的差异的,为什么成年人都一律付相同的票价去同一目的地呢?根据运输的规律,相同的路程重量大的物体比重量小的更耗费油,也就是载相同的路程重量大的物体比重量小的更费运输成本,,在相同的收益的状况下,显然载重量小的要有更佳的汇报率\盈利率.因此在客运市场上以按人头收乘务费的制度相对重量轻的乘客来说是不利的,也就是说重量大的乘客的一部分成本已经转嫁到重量轻的乘客自己身上的,也就是这一按人头收乘务费的制度是对重量轻的乘客不利的,或者说是一种利益侵害!!那为什么这种制度还能延续呢??也没有丝毫变革的迹象呢??

难道重量小的乘客是弱势群体??或者重量重的人群在客车发明时就掌握制定规则的权力,并制定和维护这一规则??

其实是可以实行多票价制度的,如果按身重来论票价的话,相同的路程,身重大的票价要高,汽车站可以装上磅秤的.那为什么又没有实施\推广呢??世界各国没有哪个国家对乘客称体重论票价的,原因又何在呢

制度的建立始终追求效率的,制度的安排必须讲求降低交易成本,交易成本高的制度比较被交易成本低的制度所取代的.

[此贴子已经被作者于2004-11-5 20:35:34编辑过]

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关键词：交易成本 运输成本 弱势群体 世界各国 目的地 制度 利益 人头 乘务

你提出了一个好问题，这个问题本版以及真实经济学版都给出过解释，就是张五常的解释。按人头收费，虽然不符合严格意义上的边际定价原则，但是减少了考核成本、甑别成本，所以它其实是在既定交易费用的约束下的收益最大化举措。

北京的小公交一律定价2元，以及公交实行月票制，也都是这个考虑吧。你还有其他解释，也可以提出。