东莞快递与电商且行且博弈

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      快递与电商的纠葛，最近在这两个行业里都成了热门话题。电商和快递，就像一对连体婴儿，你中有我，我中有你，谁也离不开谁，彼此依附共生，又都潜藏着跨界杀入对方领域的雄心。在东莞，电商大佬马云投资10亿元布局中国智能骨干网清溪项目，快递巨头顺丰则一口气开了5家“嘿客”，并计划下一步自建电商平台。​

     东莞是国内最重要的电商货源地之一。根据东莞市邮政管理局的估算，东莞快递业电商件所占的比例，恐怕比全国平均的七成还要高。快递与电商的关系在东莞的演绎，更具标本意义。如何在纠葛中更好地生长，形成协同发展的良性生态，是这两个行业的从业者和决策者都需要认真思考的话题。​

1倒逼与扩张​

      每年到双十一、双十二，东莞快递企业的处理能力都会大幅度增长，达到50%以上，而且快递企业的机械化、自动化和信息化建设也会加速，因此当电商促销节点过去以后，日常的电商业务量已经很难填满快递企业的处理能力​

被电商大促销倒逼扩大处理能力，在某种程度上造成了快递业在淡季产能过剩的状况。​

      自从天猫“双十一”掀起电商促销潮以来，每年快递企业在电商促销节点的窘迫表现成为一道独特的风景。尤其在2011、2012年，全国范围内大面积出现快递爆仓的现象，让很多电商业内人士徒叹“快递拖了电商发展的后腿”。​

     无须讳言，东莞在电商飞速发展的几年中，也曾出现过不少快递爆仓的状况，这能够说明东莞快递业的发展跟不上电商发展的脚步么？​

   “双十一、双十二就是快递业的春运，业务量在这几天内会呈现出十倍甚至几十倍的增长，需要快递企业在极短的时间内调动大量的资源。”一家快递企业负责人对记者说，但井喷式的业务量增长必然不可能持久，不可能成为电商和快递业的常态。“出现爆仓的现象，应该综合各方面的因素来看，比如国内整体的道路运输情况等等。”他说，电商将几十倍的业务量压缩在一个时间点发货，快递业不爆仓是不可能的，但这种爆仓只会持续短短的几天。​

       的确，近年来“双十一”的销售额增长是爆炸性的。2009年，天猫商城双十一销售额为0.5亿元；到2010年，提高到9.36亿元；2011年，天猫双十一的销售额已跃升到33.6亿元；2012年就达到191亿元，而在去年更是猛增至350.19亿。实际上，在去年的双十一过后，已有业内人士质疑电商是刻意将一段时间的销售压缩到一天来完成，其繁荣景象有“人造”嫌疑。而要求快递在这样一个时间点上能够处理这样的体量，事实上也并不实际。​

       在东莞市邮政管理局办公室主任余波看来，以双十一、双十二这样的单一时间节点来证明一个普遍的观点是以偏概全，是站不住脚的。那么，东莞快递业在电商促销节点的情况具体如何呢？“在2012年的确出现了一些快递企业爆仓，到去年就只有一两家企业出现货品积压情况。”余波说，就今年上半年的情况来看，不是快递企业跟不上电商的步伐，而是电商业务已经“喂不饱”东莞的快递企业。​

       这是一个比较新鲜的说法，为什么会出现这样的局面？“每年到双十一、双十二，东莞快递企业的处理能力都会大幅度增长，达到50%以上，而且快递企业的机械化、自动化和信息化建设也会加速，因此当电商促销节点过去以后，日常的电商业务量已经很难填满快递企业的处理能力。”他说。​

“快递行业在极个别时间点上的处理能力或许会有困难，但是每年的瓶颈一过，它的能力就会扩大一次。”余波对记者介绍。“前一年为迎战双十一所扩张的处理能力，到第二年就成为快递企业常态的能力，这种扩张是非常迅速的。”​

        快递业管理和服务的问题，是常遭诟病的另一个话题。今年上半年，东莞也曾出现由于个别快递网点集体性的人员流动，导致网购快递无人处理的情况，余波告诉记者，从整体上来看，这仅仅是个例，并不是普遍的现象。​

        但事实上，在很多业内人士看来，随着快递业自动化、信息化水平的不断提升，这样的局面也将得到显著的改善。

​

2矛盾与跨界​

       电商和快递都希望对方成为一个完美的情人，但双方诉求不可能得到完全的满足。好吧，那就自己干。于是，轰轰烈烈的跨界潮来了​

有首老歌叫做《相爱很难》，歌里唱到：“也许相爱很难，就难在其实双方各有各冀望怎么办？”​

而电商和快递，就正处在这样的纠葛关系当中。​

       东莞是国内电商最重要的货源地之一，淘宝网上约三成的货物产自东莞，这就决定了电商件是支撑东莞快递企业业务量增长的决定性力量。根据市邮政局的统计，目前在东莞地区立足发展的快递品牌有40多个，从业人员超过5万人。除了速尔、能达等少数以商业件为主要业务的快递品牌之外，“四通一达”基本是电商件，其他快递品牌电商件要占很大比例。“可以说东莞快递和电商是一种相辅相成、密不可分的关系。”余波这样说。​

        这并不是东莞独有的现象。有统计显示，目前电商件在国内快递业务总量中所占的比例高达70%，电商业务已成为推动快递业增长的中流砥柱。并且，电子商务和跨境电子商务的高速发展，也进一步推动了快递行业发展。数据显示，与去年同期比，6月份东莞国内异地同比增长快了9个百分点，国际快了3个百分点，同城快了1个百分点。另一方面，电商要继续攻城略地，也有赖于快递业处理能力的不断扩张。电商和快递，就像一对连体婴儿，你中有我，我中有你，谁也离不开谁。​

        但是，电商与快递之间的关系，却并不总是那么和谐美满，矛盾和掣肘若隐若现地存在于两者之间。这种情绪在每年“双十一”、“双十二”等电商促销节点时往往会得到集中的爆发。“每到双十一，快递都会积压，有时候延迟达到一个星期或以上，我的店里有不少是因为快递原因而遭到差评。”东莞一位淘宝店主告诉记者，但快递并非电商掌控范围之内，因此他也只能想办法安抚消费者，自行处理好善后工作。很多线上卖家的不满情绪堆积起来，就成为电商平台的不满。这也是快递业在近年来被诟病“拖了电商发展后腿”的主要原因之一。​

        有研究机构做过一项调查，网购者对于快递服务不满的主要原因在于投递服务（37.6%）、快件延误（31.2%）、快件丢失短少（15.6%）、快件损毁（7.6%）以及收寄服务、违规收费等等。实际上，这些最终也都转化为电商对于快递的不满，因为网购者的不满情绪往往会针对电商卖家而非快递公司。​

         另一个矛盾在于物流成本。东莞一家经营牛仔裤的电商企业负责人曾对记者抱怨，公司在淘宝每卖一条牛仔裤，毛利大概在15%~20%，而物流成本却超过了毛利的一半。​

        快递也在抱怨电商。抱怨电商单价太低，利润太薄，而且为了迎战每年的“双十一”，快递企业每年下半年都需要紧急扩张处理能力，但当高潮过去业务量回复正常之后，扩充的设备和人员又面临闲置。​

        电商和快递都希望对方成为一个完美的情人，但双方诉求不可能得到完全的满足。好吧，那就自己干。于是，轰轰烈烈的跨界潮来了。阿里巴巴先是与EMS、顺丰、申通、韵达等9家全国一线快递企业,在北京签署战略合作协议，旨在与快递企业深化合作打造电商社会化物流新标准；而后又启动菜鸟大物流计划，希望从基础设施的角度彻底解决电商的物流难题。​

        另一个电商大佬京东商城一直掌控着物流环节，从去年开始，京东开放其自有物流平台，抢食快递业。值得一提的是，京东的物流优势一直被业界称颂，其进军物流业更多是出于扩大优势而非被动地解决问题。​

        快递大佬也在觊觎电商的蛋糕，顺丰继优选之后又开起了“嘿客”，并打算接下来自建电商平台。​

        虽然目前跨界的大佬们尚未取得令人瞩目的成功，但失败者已经出现了。曾被凡客诚品CEO陈年称为“难以分割的一部分”的如风达快递，如今却被中信产业基金全资控股的天地华宇公司收入囊中，向综合物流服务商转型。凡客急甩如风达，也让人们看到了跨界的风险。​

3环境与生存​

         “不扩大处理能力就会丢失市场份额，但大家的处理能力都上去以后，要争夺市场往往就要打价格战，这会对市场造成很大冲击。”市邮政管理局副科长林海涛对记者说​

       价格战、双禁、招聘难……东莞快递企业处境艰难。如何更好地为电商发展做好配套，同时借助电商的飞奔谋求自身更大的发展，不仅仅是快递企业应该思考的问题。​

       今年1到5月，东莞规模以上快递企业业务量累计完成12452.42万件，同比增长27.11%；快递业务收入累计完成17.71亿元，同比增长18.80%。但业务量和业务收入持续的高速增长，并没有让东莞快递企业的日子更好过。​

       电商促销节点的业务量爆发式增长倒逼快递企业扩大处理能力，但双十一促销活动毕竟只是短短几天，而快递企业扩张的资源却不能随时裁撤，这就成为东莞快递企业在今年上半年日子不好过的原因之一。​

       因为产能扩张以后，为避免产能闲置，快递企业必须以更大的力度争夺市场，价格战几乎成为一个必然的结果。“不扩大处理能力就会丢失市场份额，但大家的处理能力都上去以后，要争夺市场往往就要打价格战，这会对市场造成很大冲击。”市邮政管理局副科长林海涛对记者说。​

       快递企业的确陷入了一个两难的局面。一家快递企业负责人告诉记者，由于东莞快递业激烈的价格竞争，该公司的利润已经越来越薄。“尤其是电商件的价格，只有商业件的50%左右，而且商业件的投递时间比电商件还要严格。就是由于单价高，商业件可以用汽车投送，但电商件只能用电动车。”他说，但用电动车就面临下一个问题——双禁。​

      据市邮政管理局透露，东莞是对摩托车和电动车实行双禁的城市，这对快递行业的发展有一定的影响。“这也是当前东莞快递业面临的一个重要的问题。”他说。​

      如果电商件利润能够提高，那么很多问题都将迎刃而解。比如，快递企业的电商件都可以用汽车配送，不论是速度、服务还是安全性，都能得到更好的保障。​

       但这显然不符合当前快递业的趋势。自去年以来，包括EMS在内的各大快递公司都在降价抢夺电商件，在这样的行业环境中，想要提高电商件的利润率并不现实。更何况，东莞快递企业还面临着招聘难的问题。​

     “快递行业是个劳动密集型行业，非常辛苦，网点机械化自动化程度不高，业务量增长以后，人员的招聘很难。”某快递企业网点负责人对记者说，虽然有的快递业收入的确比较高，但由于工作强度过大，很多从业者无法长时间持续，导致快递业人员流动性较大成为常态。​

      “以前找一个操作工一千来块就可以招到，现在三千多块招一个操作工人家还不一定愿意来，而且综合成本也在上涨。”一家快递企业负责人对记者说，五年前还能够赚钱，但现在可以说已经到了生死存亡的阶段了。​

       一位不愿透露姓名的业内人士对记者表示，快递业要摆脱目前的困境，一方面需要自身加强管理，提高服务和运营能力，同时也希望能够得到更多的政策扶持。“这样才能和电商形成两翼齐飞的良性生态，推动东莞的电商及流通业更好地发展。”

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4升级与竞争​

       在东莞，对于电商物流的投资也在不断增加。据市邮政管理局介绍，韵达启用沙田新场地，申通准备启用虎门新场地，快捷、全峰、能达、汇通都已启用虎门新场地，顺丰在寮步建新场地，而且各快递企业机械化、自动化、信息化水平得到了迅速的提高​

尽管背负着种种误解，并面临着某些不利的因素，但东莞快递业仍在努力地尝试着借助电商的东风实现自身的升级。​

       如果说三年前快递业的发展还未能跟上电商的节奏，那么这一局面现在已经发生了改变，改变的过程与业界巨头们对于电商快递的重视程度提高不无关系。众所周知，顺丰此前并未涉足电商快递，但自去年开始就推出电商特惠系列物流服务，其抢滩电商件市场的雄心可见一斑；EMS自2012年起就开始放低身段肉搏民营速递，进军电商件市场。两大业界巨头对于电商件投入力度的不断加大，使得国内电商件处理能力大幅提升。​

       在东莞，对于电商物流的投资也在不断增加。据市邮政管理局介绍，韵达启用沙田新场地，申通准备启用虎门新场地，快捷、全峰、能达、汇通都已启用虎门新场地，顺丰在寮步建新场地，而且各快递企业机械化、自动化、信息化水平得到了迅速的提高。“应该说，东莞作为全国快递的重要节点城市，正在通过加快自身软硬件的建设，提升能力。”“在今年应对双十一等电商促销节点时的能力会进一步提升”。​

        此外，总投资8亿元的广东南方物流集团有限公司电商综合项目也于去年底开工建设。南方物流电商综合项目不仅有一个南方物流集团的总部基地，还将设立一个电子商务孵化中心、大宗商品交易中心、物流信息交易中心和入驻企业服务中心。在电子商务孵化中心内，将与业内龙头企业合作建立电子商务园区，利用服务商业务、技术和资金的优势，吸引珠三角一批中小电子商务企业入园，并使之不断升级、优化。分析人士认为，这一项目将促进东莞电商与物流的进一步融合，从而推动两者协同发展。​

       除了快递处理能力的不断充实，快递业服务水平、诚信体系的建设对于电商的发展也有着至关重要的作用。据市邮政管理局透露，目前东莞快递业在投资持续增长的同时，服务、诚信等方面软实力的提升也显而易见。“市邮政管理局将持续推动快递行业诚信体系建设，进一步加强行业监管力度，保障电商企业和群众的利益，规范快递企业行为，提升服务质量。”从另一方面来看，政府应该为电子商务的发展做好整体配套规划和政策扶持和引导，尤其是快递行业的发展会极大地促进更多企业走向电商，能有力地解决本市企业内销和外销。

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关键词：东莞快递 集团有限公司 中信产业基金 电子商务企业 电子商务园区 东莞快递 快递企业 热门话题 东莞市 下一步

crabw520 发表于 2014-7-17 18:23
快递与电商的纠葛，最近在这两个行业里都成了热门话题。电商和快递，就像一对连体婴儿，你中有我，我 ...

不打不闹不热闹，好！