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写在前面的话：近期已经发生三起物流公司跑路事件。湖南辉成物流跑路事件发生后，长沙沂蒙物流董事长沙松涛曾撰文《产业链杀机：是谁把物流企业逼得走投无路》进行了深度分析，指出上游货主，银行，高利贷和行业恶性竞争导致了跑路事件。四个方面因素，两个与金融有关。本文即从所谓物流园区“增值服务”分析给物流企业带来的利弊。
本人系列文章提到物流园区投资与经营各类风险，主要是针对新园区的投资而言。在上篇文章《后会无期，物流园区未来的N种死法？》中提及一些经营中园区目前存在的各类问题与机会，本文继续深度分析现有园区经营中增值服务的利与弊。本文提及的物流企业特指专线物流企业。
1、 园区物流企业缺什么？园区大量物流企业其实是中小物流企业，成立门槛低，导致区域内恶性竞争很多，利润下滑，而成本持续高企，造成园区内物流企业遇到成长瓶颈。其实园区物流企业最缺的有以下几点：
1） 缺货是个伪命题，其实是缺标准化的产品和服务。园区物流企业其实并不缺货，因为即使园区或者说平台什么都不做，园区物流企业大量仍然在收货和发货，生态圈自然已经形成。园区企业缺的是高价格的货物或者说，利润高的货物。
2） 信息化。园区物流企业信息化目前能否满足基本要求？理论上说，现在无论三方物流企业还是专线物流企业，现在的信息系统也基本能满足业务运作要求，只是无法形成类似快递企业的全过程透明运输管理需求。
3） 资金。这个是目前园区内企业目前很需要但是自身发展无法解决的。目前园区与各类平台都希望能通过物流金融大捞一票。
4） 品牌和营销，人才与管理。理论上，物流企业老板都是顶尖的销售人才，而基于现阶段物流企业的扩张难度，人才与管理目前都不在现在物流企业老板的考虑范畴内。
2、 园区能提供什么服务？目前全国各类园区通常提供场地和建筑出租服务。现在园区目前正在提供一些新的增值服务。主要有以下服务内容：
保险代理销售服务。这个增值服务全国各园区正在进行，不赘述；
融资服务。这个增值服务目前各园区有部分在考虑，有部分正在试行。
总包服务。这种增值服务是目前以物流企业投资的园区为主，但是部分土豪园区也开始尝试总包服务，并将总包业务分包给园区内物流企业。
油卡，轮胎等物流设施设备集中采购服务。这类服务目前各园区均在进行，只是目前没有全国性的园区出现，更多是区域性销售点的独立销售行为。
培训，广告等服务。这类服务也很普遍，但是目前园区内主要受众仍然是物流企业为主。
3、 增值服务是雪中送炭还是引鸩止渴？综合以上增值服务内容，其实没有根本上改变物流运输服务的本质：没有为物流企业产生新的利润源。总包服务一定程度上为园区内物流企业带来增量，但是没有根本上解决企业本身成长问题。
几乎所有的增值服务都是为物流企业加码，而不是减负。物流企业经营性收入是一定的，可预期的，有限的，所有的增值服务提供商如果需要利润，更多的是从为物流企业省成本考虑，而不是从增加收入入手。群狼环视，羊群有限，多少企业都是想从物流企业经营性利润中分一分羹？
增值服务都是抽水机。物流企业需要认识到所有增值服务都无法解决企业根本性造血问题：一个企业如果自身造血功能不健全，不形成健康生长的机体，吃再多补药，输再多血也没有用，何况是在现有企业经营中抽水呢？
4、 园区物流金融服务的本质。物流金融服务是所有园区企业和平台企业的终极梦想：谁都梦想建立“物流淘宝”大平台，将金融服务作为平台的血液。但是平台的本质是为企业创造价值，让企业能自身成长，不断盈利。现有园区物流金融服务本质是增加物流企业经营负担，增加社会整体物流成本。所以才会有本文开始物流企业跑路一说。
写在后面的话：
1、 提高物流企业收入，增加利润是所有园区企业和平台企业均需要考虑的课题：园区内商户有生意，园区和平台企业才会有生意。在不能给园区内物流企业创造更多价值情况下的增值服务，对于物流企业不是雪中送炭，而是引鸩止渴。
2、 基于提出问题要解决问题的原则，天地汇对于为物流企业创造价值的方法分析：要么提高物流企业的单车毛利率，要么提高物流企业的车辆运营效率，而这才是物流企业做强和做大的本源。
3、 现有所谓“信息化系统“开发园区”增值服务“的各类大小平台究竟能在多大程度上帮助物流企业赚钱？其实更多是提高物流企业的服务水平，降低差错率，离真正创造利润还很远。
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