求助关于火车站的收入构成分析

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最近在做一个paper，关于车站的造价分析，其实就是资本预算NPV等方法。
里面涉及一个车站的年收入问题，众所周知，火车站的收入基本上都是上交铁道部的，现在是铁总。
地方城市的财政基本不享有车站的相关收入。除非是地方ZF也有投资的，具体怎么分账的，不清楚，简单的理想化应该是按投资比例吧？
但是一个车站的收入，包括车票费，广告费，店铺出租费，几个。
我想到最大的一个问题点： 车票的收入真的是这个车站的收入么？
的的确确，比如 上海站 卖出1000万张车票，假设平均100一张。这个总计的营收是上海创造的， 能归上海站的营收么？
不知道 是不是我想太多， 上海站的收入 应该仅来源于一部分属于上海铁路的里程， 他应该只能收取那些 属于上海铁路的里程收入吧，比如车子跑到了新疆，有一部分里程跟上海完全没关系，那个里程收入跟上海站应该也没联系，但是票价是计算在上海站的。
所以最终在核算车站收入的时候， 是简单的核算车站创造的车票收入（我觉得应该是这个吧，毕竟简单，后者实在是太复杂了），还是核算 所有铁路 路过上海铁路段线的 车价 划归为上海段的收入？ 就好像过路费一样？
以前从未研究过铁道这方面的玩意，想想铁路方面的费用，成本，收入实在是太复杂，简化模型也存在着各种解释问题。
希望有这方面领域经验的，给以指教


另外，是否可能找到某个火车站的 某年的总收入。
找了几个年鉴找不到，不知道是不是找错方向了。

火车站的票务收入是该车站售卖的票面价格取得的直接收入，不应该再按照路段划分。因为通常某一列车的成本，包括列车和服务人员成本等均来自于起点站或者终点站的铁路局，并不是每个路段提供不同服务。中间路段的铁路局也是以自身销售该路段至其他路段的卖票收入计入营业收入，从这个意义上讲已经是分段计算收入。

另外，个人觉得，按照国内目前的统计水平，想实现分段计算收入还是十分困难的，不然就不会有“区间限售”这种不太合理的规则产生了。。。。。。
不知回答了你的问题没有，希望对你有所帮助！