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德国戴姆勒股份公司（DaimlerAG）是全球最大的商用车制造商，旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务。作为戴姆勒东北亚投资有限公司的全资子公司，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司服务于戴姆勒的几乎所有车型，包括梅赛德斯-奔驰品牌的轿车、商用车和厢式车以及迈巴赫品牌和smart 品牌乘用车。2012年6月，该公司在成都双流航空港物流园区内启用了一座大型汽车配件物流中心，主要为中国西南部地区的戴姆勒经销商（4S店）提供配件服务。在该物流中心建成使用一年之后，本刊记者深入现场进行了采访报道，对戴姆勒公司严谨规范高效的物流管理和运作留下印象深刻。
满足不断扩大的业务需求
近几年来，戴姆勒公司在中国市场取得了快速发展，汽车销量不断上升，2010年共售出各类汽车8万辆，2011年达到14万辆，2012年增加到20万辆。随着汽车保有量的增加，售后零配件物流业务量也快速攀升。为了更好地支持经销商（4S店）的发展，更好地服务广大消费者，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司决定，租用嘉里大通物流有限公司位于双流航空港物流园区的仓储设施，按照戴姆勒公司的统一标准，规划建设了全新的成都配件物流中心。
成都配件物流中心高级经理陈启荣先生来自台湾，在汽车物流领域有丰富的从业经验。他全程参与了该项目的规划建设，并一直负责物流中心的运营管理工作。据他介绍，成都配件物流中心承担着戴姆勒在成都市以及云南、贵州、四川、陕西、甘肃、青海、西藏地区的汽车售后零配件供应，主要服务于19家4S店，涵盖了轿车、商用车、卡车、拖车等奔驰品牌的全部汽车品类。该物流中心投入运营后，大大增强了戴姆勒对西南地区经销商的服务力度。
科学规划布局物流中心
成都配件物流中心由胜斐迩仓储系统有限公司（SSI Schaefer）负责建设。胜斐迩作为戴姆勒的长期合作伙伴，为该项目提供了货架等物流设备。
汽车由数以万计的零部件组成，成都配件物流中心的库存品项（item）到今年底将超过20000项，给物流管理运作带来了巨大挑战。因此，物流中心的科学规划、合理布局与优化流程设计至关重要。
成都配件物流中心处处体现出精细化管理的特点。仓库划分为不同区域以存储不同尺寸和类型的货物，包括2个存放大件货箱的仓库和2个汽车零部件拣选区，其中一个高价值零部件的拣选区用围栏和安全门保护起来。胜斐迩丰富的产品类型满足了这些需求，提供了3种类型的货架，包括轻型货架系统（LS600）、活扣式托盘货架和悬臂式货架系统，另外还提供了节能感应灯、钢质围网和安全门。
汽车零部件拣选区使用的是轻型货架系统，共计27064个货架位，产品被分为大件、中件、小件三类分开储存。根据存放产品的尺寸，胜斐迩设计了不同的货架层高和大小不一的隔间，并且提供了各种容量的零件盒。针对高价值产品区域，还设置了围网和安全门。LS600系列货架是存放较轻产品的经济选择，可以随着客户需求的增加，在货架垂直方向上扩大仓储容量，而且它也提供了层板和配件的多种选择。
此外，在汽车零部件拣选区还采用了胜斐迩悬臂式货架，用于存储长条形的汽车零部件。
两个存放大型货箱的仓库使用了胜斐迩活扣式托盘货架I600，共计1301个托盘位。I600的设计基本上可以满足任何托盘规格或重量，并可与所有类型的叉车配套使用。该货架系统是使用最广泛且最经济的托盘货架系统，100%安全可调，能充分利用宝贵的仓储空间。
成都配件物流中心不仅追求科学规划，在节能环保方面也相当用心。例如，所有轻型货架都安装了节能感应灯，当拣选人员走向相应的拣选位，走道上方的感应灯根据拣选人员的走动路径及时开启。这样的设计大大降低了仓库的电力能耗，既节省成本又低碳环保。废弃纸箱由机器打碎变成填充物，用于减震包装以避免货损，既做到了废物利用，又能降低包装成本。值得一提的是，由于戴姆勒的所有仓库设计与设备都采用相同的标准，当一个物流中心搬迁时，拆除下来的货架等仓储设备可以留给下一个新建仓库使用，避免了资源的浪费以及投资的增加。
胜斐迩安装的货架系统有效地解决了戴姆勒对多品类汽车零部件的仓储需求，并且保证了在存储过程中的货物安全以及高效存取和拣选作业。胜斐迩产品的生产采用德国先进技术，严格遵守国际行业标准，获得了货架结构设计原则EN15512 2009，托盘货架系统公差、变形和间隙标准EN15620 2008，澳大利亚钢制仓储货架标准AS 4084，欧洲机械搬运协会标准FEM 10.02.07，FEM 10.02.08以及ISO 9001等各类国际权威认证，确保了产品的高质量和稳定性。
陈启荣先生对胜斐迩的服务称赞道：“我们对前期的仓库规划布局非常满意，这符合我们的要求。而且，我们也相信胜斐迩品牌代表的产品质量。”
严格管理带来高效物流
成都配件物流中心按照戴姆勒公司科学严格的规范进行管理和作业。
戴姆勒公司实现了高度的信息化管理，物流中心也不例外。戴姆勒的订货系统统一采用德国WINS系统，而全球各地物流中心使用的信息管理系统却不一定相同，但是有接口软件可以实现系统无缝对接，提高了管理运作效率。
在成都配件物流中心的全部物料中，进口物料占80%以上，国产化零部件不到20%（国产件比重逐年增加，未来将达到40%）。全部订单被分为两类，采用不同的处理方式：一类是库存订单（常用件），占总量的70%，每周发货一次，主要采用公路运输；另一类是紧急订单，占总量的30%，每天发货一次，采用空运方式。成都配件物流中心的紧急订单服务面向全国的4S店，对距离物流中心60公里内的4S店的紧急订单每天发货2次。
物流中心分为两班制作业（工作时间分别为9~18点，11~21点），共有员工30名，包括一名经理、9名管理人员（白领）、21名操作人员（蓝领）。每位操作人员都要熟悉物流中心所有环节的作业要求。物流中心的保洁工作、餐饮供应、班车驾驶等非核心业务一律外包。
进口货物到货通常集中在上午，所以物流中心的收货、理货操作主要在上午进行，下午完成订单拣选和出货。主要作业流程如下：
1.进货流程
物流中心收到货物后先放到暂存区，等验收通过后再进行入库等作业。所有到货分为三大类，采用不同的处理方式：
1）已有指定货位的物品，直接入库存放；
2）已有经销商要货的物品，直接放入笼车，等待出货装车；
3）初次到货的新货品，需要先分配适合的货位，再入库存放。
货物在到达物流中心后，要打印并粘贴标签（共8位数字，包括货品名称、数量、货位代码或者经销商等信息），再进行相应处理。没有指定货位的新货品，其货位代码显示为88888888。
2.货位管理
物流中心按照货品的出货频率（快动和慢动）对货位进行ABC分类，将货品放置在相应的货位。
物流中心非常重视货位管理，力求做到存储货位最佳化。不仅每种新进货的物品要按照未来到货量的多少分配合适的货位，而且今后还要随着存货量的变化持续不断地进行货位调整，将数量减少的货品转移到较小的货位存放。这种货位优化的工作随时都在进行，其目的是为每种货品找到更加合适的货位，以避免货品存放不合理而浪费仓储空间，做到库容利用率最大化。
3.出货流程
物流中心对每家4S店的库存订单每周送货一次（从周一到周四进行发货，前一天拣出来的货物第二天交给物流公司运输），平均每天完成约5家4S店的订单处理，通常4S店在下单后一周内可以收到货。对成都市的5家4S店采用milk-run送货方式，一辆运输车可以在一天内完成全部库存订单的送货。戴姆勒对每年采购量前50名的4S店给予缩短订单响应周期作为奖励，为其提供库存订单每周2次的发货服务。
物流中心在上午11点进行第一次订单拣选，下午4点开始第二次订单拣选。依据拣货表按4S店划分操作人员，再分为4个小组进行拣选作业。在小货架区域拣货的人员大约1个小时后即可完成作业，他们将货物集中到暂存区，准备进行包装作业（共有4个包装作业台）。操作人员先按货物尺寸大小选择包装箱，然后打印条码标签，虚贴在包装箱上（标签先不贴实，以方便更换包装箱）。然后进行交叉复核——依次扫描箱码、配件条码、拣货条码，确认无误后打印装箱单，再与从其他货架区拣选出的货品进行集货，装箱并封箱，最后清点箱数，与物流公司完成发货交接。
未来发展规划
作为全球领先企业，戴姆勒对物流相当重视。公司配置专门人员负责物流规划和管理，随着业务发展需要不断调整优化物流网络，并帮助全球的运营网点搬迁仓库（公司有一套完整的流程，可以保证在搬仓的同时收货与发货等各项作业不停止）。据悉，戴姆勒目前在德国有一个全国总仓（GLC）与5个区域仓库联合运作，总面积达到500万平方米，其中3/5的面积用于配件物流，以此满足德国所有经销商的配件需求。在中国，基于公司的长远发展，戴姆勒正在重新规划中国的物流网络，计划在2016年建设一个全国总仓（CLC），与几大区域物流中心协同管理运作，以更好地支持其业务发展。
随着物流量的攀升，成都配件物流中心也将扩大规模，而租用的仓储设施的格局使改扩建工程受到了局限。因此，戴姆勒决定在成都投资建设一座适合自己业务模式和未来发展需要的新物流中心，并已找到合适的地点，成都配件物流中心新建项目即将启动。
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