我国航空发动机产业发展潜力巨大

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     预计2014-2033年我国航空发动机和燃气轮机市场总需求合计超2万亿元。其中，民用航空发动机市场需求9000亿元，相应的服务需求6000亿元；军用航空发动机需求3000亿元，相应的服务需求5000亿元；舰船、电力及坦克机车对燃气轮机需求2750亿元，相应服务需求2550亿元。

    图1：未来20年我国航空发动机和燃气轮机市场需求预测

    中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来。从50多年前被周恩来总理称为“心脏病”起，我国军用航空发动机行业通过引进技术、仿制成品、产品改良、技术创新的方式，建立了较为完备的发动机产业体系，覆盖预研设计、材料加工、零部件制造、部件装备、总装、试车、交付、售后服务等完整的产业环节，直到近些年已可独立研制较高性能航空发动机。总体来看，我国航空动力行业发展经历了三个阶段：

    第一阶段：1950-1965年前后，是我国航空发动机自主研制的起步阶段。该阶段在前苏联的帮助下，我国航空发动机制造突破不断，硕果累累，先后制造出了涡喷5和涡喷6发动机，并开始着手研制涡喷7和涡喷8发动机。这一阶段我国航空动力行业快速发展不断突破，实现从完全依赖外援技术到开始自助设计研制的转变。

    第二阶段：1966-1990年，我国航空发动机行业进入争取独立发展的阶段。20世纪60年代中苏关系出现问题，我国开始着手完整的自主研制航空发动机。1965年，为配合我国首架自主研制的主力战斗机型歼8，我国开始进行涡喷7甲发动机研制，是我国是第一个完整走完设计、试制、零部件加工及整机地面调试、高空模拟实验到最后试飞定型的发动机型号。该时期，我国自行设计了涡喷13发动机，获得国家科技进步一等奖，并仿制英国罗罗公司的斯贝MK202制造出涡扇9发动机。

    第三阶段：1990年我国开始了新一代核心机预研计划，代表我国航空发动机构建核心机体系的整体发展思路的逐步形成，标志着我国航空发动机科研系统逐步步入成熟。2002年，我国自行设计研制的涡喷14发动机设计定型；2005年，我国自主研制的第三代大推力涡扇10发动机通过设计定型，这两种发动机的研制成功标志着我国在核心机上取得巨大突破，并使我国成为能自主研制航空发动机的少数国家之一。

    图2：中国航空发动机发展阶段

    与美、俄、欧洲等国的相比，我国的发动机仍然有较大差距。中国涡扇-10“太行”发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装臵。中国涡扇-15“峨眉”涡扇发动机仍落后于美国上世纪90年代的产品F119发动机，该发动机是F-22的动力来源。

    中国经济的可持续发展必须依赖于强大的武装力量为其提供相应的有力保障。2014年，中国国防预算为8082.3亿元人民币，占GDP的比重约1.4%，比上年同比增长12.2%，高于2013年10.7%的增速，符合我们年初对军费有望超预期的预测。截止2014年，中国国防开支近20年（2010年除外）都持续保持两位数以上的增长。中国近5、10、20年的军费复合增长率分别为10.03%、13.90%、14.37%。稳定增长的军费是我国军队及装备建设的有力保障。

    图3：中国近25年国防开支保持高速增长

    2012年中国军费开支列全球第二名，仅次于美国。然而，就军费占GDP的比重来看，近二十几年中国军费占GDP比重始终保持在1%-1.5%之间，即使以斯德哥尔摩研究所的统计数据（SIPRI对我国军费的统计高于中国官方数据），中国军费历年来占GDP的比重仍不到2%，低于英、法、印度、台湾的2%-3%，更是远低于美、俄的4%-5%，因此我国军费仍有巨大的补偿性增长空间，预计未来20年我国的国防开支将保持12%左右的年均增速。

    图4：部分国家军费占GDP比重，中国占比相对仍较低

    中国军费主要由人员生活费、训练维持费和装备费三部分组成，各部分大体各占三分之一。据新华社2013年的报道，中国新增军费将优先用于高新武器装备及其配套设施的建设投入。我们认为随着我国新军事变革的持续推进，装备费尤其是海空军装备费用在国防开支中将占有越来越重的份量。

    美国国防部2014年的《中国军力报告》认为我国军队当前拥有超过2800架飞机，其中作战飞机约1900架，拥有现代化作战能力的战机约600架，该报告同时评价：“解放军空中力量正在推行规模史无前例的现代化，迅速缩小与西方空中力量的差距”。

    根据《飞行国际》2013年的世界空中力量报告，中国各军兵种飞机数量为2700余架。美国国防部2013年的《中国军力报告》亦认为我国当前拥有将近2300架作战飞机及475架运输机。该报告同时评价：“中国继续增加四代机战机的装备数量，但其空中力量仍以老的二代、三代机为主，或者这些机型的升级版”。此外我国运输机目前以中小型为主，未来将向大型化发展。

    当前，我国军用战机正处于由三代向四代过渡的关键时期，我们认为未来20年现有绝大部分老旧机型将退役，配备涡扇-10系列发动机的歼-10、歼-11、歼-15将成为空中装备主力，歼-20、歼-31也将有一定规模列装，运输机、轰炸机、预警机及无人机等军机也会发生较大幅度的数量增长及更新换代，这将为发动机带来强劲的需求。预计，未来20年中国各类战机采购需求约2900架，价值2290亿美元，折合人民币1.4万亿元；累计需要7400台发动机，约3000亿人民币，配套的服务需求约5000亿人民币。

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关键词：航空发动机 发展潜力 产业发展 发动机 中国军力报告 周恩来总理 中国航空 航空发动机 燃气轮机 航空动力

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