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相较于我国军用发动机跨越式发展的步伐，我国民用发动机依然空白。我国最新自主研制的新舟系列、ARJ21、C919等飞机都是装备进口发动机。
表1：国产民用飞机及装配发动机
中航工业已于2009年出资设立中航商用航空发动机有限责任公司，作为国家大型客机发动机项目主体和总承制单位，未来将承载着让装配“中国心”的国产大飞机早日翱翔蓝天的任务。
2011年9月，中航商发宣布：正式将国产大飞机发动机命名为“CJ－1000A”，中文名称为“长江1000”发动机。按计划，“长江1000”的全部研发工作预计将在2016年完成，2020年完成适航并正式装备国产大客机C919。根据中航商发副总经理、总工程师贾东晨2014年5月份发言，CJ-1000A发动机已处于型号认证（TC）前期。
图1：C919大飞机使用的CFM国际公司LEAP-X1C发动机
图2：CJ-1000A发动机模型
航空制造业具备典型的“国际化工业”的特点，造就航空零部件合作生产和采购的巨大市场，预计2010-2029年全球航空零部件总采购量近6000亿美元，且国际航空制造业逐步向低成本国家转移的趋势越来越明显。中国航空发动机转包生产业务起始于20世纪70年代，中国先后与美国波音、欧洲空客、加拿大庞巴迪、巴西航空工业公司等世界先进飞机制造公司以及美国通用电气公司、英国罗罗公司、美国普惠公司等发动机制造公司建立了工业合作关系，开展了广泛的航空零部件外贸转包生产，项目涉及机头、机翼、机身、尾段、舱门、发动机部件等多种产品。
2009年全球航空制造业经营景气大幅下滑，导致我国航空转包业务也受到一定的影响，但是我国企业的外贸转包业务发展迅速，相关企业已逐步拥有具备竞争力的产品，在部分产品上已成为全球航空动力巨头的唯一供应商。在2012年航展期间，罗罗、普惠、GE三大发动机公司公布了在华采购的数额，每年共计达8.5亿美元。随着我国航空工业体系的完善和成本优势的凸显，未来有望在全球航空发动机转包业务中分得更大蛋糕。
图3：我国民用航空发动机零部件转包生产交付金额及增速
相对军机来说，民用飞机是更庞大的市场，强劲的经济和客流增长将成为亚太地区新飞机需求的主要推动因素。波音预计未来20年，美国和欧盟等已形成一定规模的航空市场增长将继续放缓，主要的增长将由新兴经济体引领，20年内亚太地区将超越北美成为世界最大的航空市场，复合增速5.5%。我国作为亚太地区乃至全球经济增长最快的经济体，有望超过这一增速，预计年均复合增速6%以上。
图4：中国2006-2033年航空运输量及增速，未来20年复合增速6.5%以上
2013年预测未来20年中国将需要5580架新飞机，总价值达7800亿美元，到2032年中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍。中国航空工业集团《2013-2032年民用飞机中国市场预测年报》预测未来20年我国共需要新增民用客机5288架，其中大型喷气客机4396架，支线飞机892架。到2032年年末中国民用飞机的机队规模将达到6691架，是2012年机队规模的3.4倍；未来机队仍将以单通道干线飞机为主，但宽体干线飞机和支线飞机比例会增加。中国商飞公司预测未来20年，中国预计接收5357架新机，价值约为6470亿美元，其中双通道喷气客机约为1029架，单通道喷气客机约为3602架，涡扇支线客机为726架。
表2：中国未来20年民用飞机需求测算
以20年5400架7560亿美元的民用飞机需求量测算，预计未来20年我国民用航空发动机的市场需求超过万台，价值约9000亿元人民币（按发动机占整个飞机价值的20%估测），相应的服务需求6000亿元。短期看我国民用发动机基本以进口为主。未来5-10年ARJ21、C919等国产有望开始逐步占据一定市场份额，长期看将对国产民用发动机起到一定拉动作用。
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