专车黑不黑，你来评一评

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依法禁止滴滴专车，是典型的“合法之恶”

一个事情，如果本身是恶的，是不善的，仅仅是因为被法律所纵容，它依然还是恶的，不善的。“非法之善”依然善，“合法之恶”依然恶，比如依法禁止私车自由进入出租车市场，维护垄断特权，就是典型的“合法之恶”。

记者：近日又有多个城市宣布滴滴专车等服务属于“黑车”运营，认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营，并要加以严查严打。你怎么看？

胡释之：这就叫“欲加之罪，何患无辞”，充分展现某些权力部门的霸道任性，可以尽情指鹿为马、颠倒黑白。打车难是谁造成的？也很明摆了。滴滴专车等创新性出租车服务，让众多饱受打车难之苦的消费者便捷地享受到换代升级的优质服务，感受到冬日之暖，感激还来不及，怎么就黑了呢？专车司机通过优质服务挣取良心钱，怎么就黑了呢？如果这叫黑，天底下还有什么不黑？人们的一切的对美好生活的向往都可以被认为是黑。这才真够黑！

当然你会说，此处的黑，黑在非法。那我们就要问，如果一个法律，把人们对美好生活的向往视作非法，那到底是谁有问题？如果一个法律，不是保护受害者，而是制造受害者，这样的法律还能叫法律吗？这样的法律和恐吓又有何区别？记住，法律不是正义的源泉，法律本身必须符合正义，不然就会变成，谁掌握立法权谁就可以尽情指鹿为马、颠倒黑白，“权力即法律，法律即真理”。这叫滥权，这可不叫法治！

我们要严格区分“禁止的恶”和“实质的恶”，莫把“禁止的恶”轻易等同于“实质的恶”。一个事情，如果本身是善的，是不恶的，仅仅是因为被法律所禁止，它依然还是善的，不恶的，恶的是法律本身。相反，一个事情，如果本身是恶的，是不善的，仅仅是因为被法律所纵容，它依然还是恶的，不善的。“非法之善”依然善，“合法之恶”依然恶，比如依法禁止私车自由进入出租车市场，维护垄断特权，就是典型的“合法之恶”。

所以说，如果专车之黑，只是黑在被禁止，那么要取缔的不是专车，而是要取缔那些禁止他人自由进入的垄断特权，那才是真黑真恶。坚决加以取缔才是恢复正义的深化改革之举。

出租车公司暴利是垄断租金，不是靠自己真本事

啥也不干，光是卖牌照就能挣大钱，这显然不是在创造价值，而是在攫取财富，阻扰他人创造价值，不是社会进步的发动机，而是社会进步的沉重负担和阻力。《人民日报》都看不下去了。

记者：《人民日报》近日就发文呼吁打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式。

胡释之：《人民日报》都看不下去了，可见不改真是不行了。但它的表述还是容易产生一些混淆。现有出租车公司之恶，不在于说它是暴利，而在于它是靠阻止别人追求暴利而获利。自由市场中，暴利并不可怕，有暴利只能说明你创造的价值高，有真本事，要感激你还来不及呢。就得有层出不穷的公司都不断获取暴利，那社会才会进步得快，人们的生活水平也会提高得快。

相反，没有暴利，大家挣的都差不多，那才说明市场活力不够，大家都能力平平，没有什么创造力，反倒是令人担忧的不好消息。不是谁都配获得高利润的，利润就是个筛选器，让资源和财富自发流向上进的企业，带动社会进步。

现有出租车公司的所谓暴利，实际不是利润，而是垄断租金，靠的不是自己的真本事，而是靠牌照控制，靠限制他人自由进入。啥也不干，光是卖牌照就能挣大钱，这显然不是在创造价值，而是在攫取财富，阻扰他人创造价值，不是社会进步的发动机，而是社会进步的沉重负担和阻力。真正放开市场，它们还能盈利，还能活下来吗？怕是很难。可见其挣钱能力并不强，更别说挣取暴利，它们只是寻租能力强，不然它们也不用害怕市场放开。但改革和进步的逻辑就是，享有垄断特权的既得利益者越是不愿意放开，就越有放开的必要性。废除牌照控制，开放出租车市场，势在必行，这才是政府该赶紧干的事。

现有出租车公司全员寻租

一个不争的事实是，现有出租车公司是全员寻租。所以他们会激烈地反对开放市场，他们会积极地呼吁政府打击“黑车”。在他们的逻辑里，没交份子钱就是“黑车”。

记者：开放市场，不但出租车公司有意见，出租车司机也挺有意见，沈阳的出租车司机近日就以罢工的方式对“滴滴”“快的”专车的勃兴表达不满，认为分了自己的蛋糕。你怎么看？

胡释之：虽然要给出租车公司交份子钱，但一个不争的事实是，现有出租车公司是全员寻租。所以他们会激烈地反对开放市场，他们会积极地呼吁政府打击“黑车”，因为这会冲击到他们好不容易获得的垄断地位。在他们的逻辑里，没交份子钱的就是“黑车”。

创新的过程，用熊彼特的话讲，是“创造性毁灭”的过程，不破旧也就无所谓创新。但我们不能只看到“毁灭”的一面，而忽略“创造”的一面。出租车司机的愤怒就在于只看见了“毁灭”的一面。

要“破坏”出租车司机的生意，有两种办法。一种是禁止他营业，比如把他的车给砸了，这是纯破坏，真破坏，乘客也因此享受不到原有服务。还有一种办法，是我来提供更好的服务把他的生意“抢”走，这在他看来是破坏，但站高点看，是净创造，是乘客享受了更好的服务。

而现在呢，就是出租车司机希望政府用第一种办法来阻止创新者营业，来阻止创造。但阻止创造才是真正的最大破坏，才是真黑。

不废除出租车牌照不是真改革

对出租车牌照进行公开拍卖或是扩大牌照发放量，只是在改变垄断租金的分配方式，只是在改变寻租方式，只是在增加新的特权利益群体，或是用新的特权利益群体替换旧的特权利益群体。这不是真改革。

记者：也有人提议对出租车牌照进行公开拍卖，或是扩大牌照发放量，比如把滴滴专车等服务也纳入牌照管理。你怎么看这些建议？

胡释之：我想这只是在改变垄断租金的分配方式，只是在改变寻租方式，只是在增加新的特权利益群体，或是用新的特权利益群体替换旧的特权利益群体。这不是真改革，改革是要废除奴役，而不只是改变奴隶主的组成结构，或是扩大奴隶主的规模。

呼吁开放市场，不是要为当前的创新者、破局者争取特权地位，让他们也成为受到政府特殊保护的既得利益者，而是要为未来开路，让创业创新成为权利，而不是特权。滴滴、快的能够进来挑战和淘汰现有出租车公司，我们也期望未来会有更好的公司进来挑战和淘汰滴滴、快的，这才是开放市场的本来用意，催促大家永远创新、永远进步。

（胡释之：宏观经济学者,来源：凤凰财经，仅供参考。）

※新闻背景：-----------

北京多部门约谈“滴滴专车” 认定属非法运营

近日，北京交通执法部门进一步严查以“专车”名义从事出租运营的违法行为，多次违规的企业还将被约谈。昨天上午，滴滴专车有关负责人被交通委运输局、市公安局网安部门等约谈。

被认定黑车可罚两万

北京市交通执法总队表示，私家车借助网络平台和手机软件预约租车，提供的是门对门、按次计费、按里程计价的服务，实际上就是提供出租车服务。

而根据《北京市出租汽车管理条例》，除了正规出租车之外，任何单位和个人不能提供出租车服务。因此，专车服务属于未取得运营资格擅自从事非法运营。简单来说，“专车”就是黑车。

从1月开始，交通执法总队将集中主要执法力量加大对各类“黑车”的打击，并有针对性地重点检查“易道用车”、“滴滴专车”等利用叫车软件非法运营的“黑车”，“克隆出租车”，盘踞在重点场站地区扰序“黑车”等三类严重扰乱出租汽车运营秩序的行为，一经发现一律依法从严查处、高限处罚。按照对非法运营的处罚，查扣车辆属于“黑车”的最高罚款2万元。

网安部门加入约谈

昨日，滴滴、易到等打车软件公司回应，所有“专车”车辆都属于有资质的汽车租赁公司，驾驶员来自劳务派遣公司，具有正规运营资质。

根据2014年市交通委运输管理局发布的《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。而打车软件运营企业则利用该管理办法这条规定，将加盟车辆挂靠在租赁公司，通过打车软件这个平台，将车辆和司机合在一起，从事出租运营。

北京市交通委交通执法总队相关负责人表示，虽然这种方式看似绕开了管理规定，但从事的还是出租车服务，这就属于非法运营，就在打击范围。

他说，依照《无照经营查处取缔办法（中华人民共和国国务院令第370号）》第4条，利用网络平台和手机软件预约租车属于未取得运营资格擅自从事非法运营。

昨天上午，交通委运输局以及公安局网安等部门已经约谈了滴滴专车有关负责人。“我们对这种网络公司没有执法权，但可以移交有关部门处罚。”该负责人说。

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关键词：中华人民共和国 出租车公司 出租车司机 出租车牌照 既得利益者 出租车 消费者 受害者 私家车 法律

阅读一下

中国没有伟大的企业，是制度的错误。靠专营，靠垄断。。。

私人司机没有专业培训，怎么证明他不是黑车？审查机制良莠不齐，怎么保证开车技术是否合格？私车用作运营本来就是黑车。照理说，个人车险对于私车做公共交通工具都是不赔的，一旦出险，第三方的损失、车上人员的损失谁来陪？司机本身没有任何人做担保，滴滴打车只是一个平台，他不能提供担保，最后司机跑路了，怎么办？在没有合理的法律出台之前，私车用作运营可以认为就是违背社会公众利益的。除非滴滴打车本身可以为司机提供担保，本身具有承担责任的能力，缴纳保证金，但是对于仅仅是平台的他，现在根本没有法律约束。

反腐不该回避出租车      王思想   

2014年的反腐，一大批政界、商界、军界的高管落马，反腐成绩不可谓不突出。
但是，我一再追问，反腐除了让老百姓觉得解气、解恨，可让大家得到什么具体实惠了？是物价降低了？税收降低了？买得起房了？
如果只是张三丢了官帽，上级首长又把管帽戴到李四头上了，这样的反腐显然是不够的。
反腐能否让百姓受益？答案是能。方法是：不要只盯着某某官员的腐败，而是要盯着那些造成腐败的机制、那些明目张胆地鼓励腐败的规定。
比如，出租车行业的腐败范围之广，对老百姓的影响面之大，非常突出。中国几乎所有城市的出租车都供不应求，为什么？难道是中国造不出那么多汽车？货是司机不够，中国的百姓不愿意去开出租车？显然不是。
成千上万的人想开出租车维持生计，但是几乎所有地方政府都不许百姓自己申办出租车。要开出租，必须去某出租车公司申请当司机。如果某位老板有钱，想自己开个出租车公司，也不被允许。因为，每个城市都控制出租车的数量。
几乎所有城市的出租车都供不应求，这是故意的，是人为的。最基础的经济学原理是：供大于求，则价格下跌；供不应求，则价格上涨。出租车供不应求，受益者是谁？是权力部门及其关联者。
出租车越是紧俏，有关权力部门，主要是交管部门，权力寻租的收益越大。收益来源：1，几乎所有出租公司老板都与交管部门勾结，这是公开的，已经不是秘密。2，出租车紧俏，必然导致黑车出现，于是罚款成为又一笔巨额收入。3，一些交管人员手下有很多黑车，挂牌运营。
在济南，外地人要去某处，常常会被本地人告知：坐某某路公交过去。你若说想打出租车过去，当地人多数会微笑着告诉你：在济南根本打不着出租。济南出租车之少，在全国都是名声远杨的。
在郑州，坐出租车去过郑州机场的人，稍微细心，都会发现：所有从郑州来的出租车，都是空车返回。因为，郑州机场在新郑市，后者禁止郑州出租车在机场拉客，违者重罚。如此荒诞！
郑州机场是个比较显眼的例子。在中国多数城市，交管部门均禁止其他城市的出租车来自己这里拉客。名为管理所需，实际是赤裸裸的划分势力范围。A地的司机，与B地的交管部门关系好，就可以在B地拉客。
于是中国的出租车行业就形成了这样的利益链条。乘坐出租车的人，付出了极高的费用，这些费用的大致流向是三个部分：1，交管部门大权在握，财源滚滚,2，出租车公司每年轻易赚取暴利,3，出租车司机每天平明干活，结果却是把大部分收入交给出租车公司，即每车每月高达数千元的份子钱。
汽油价格稍微一涨，交管部门赶紧提高车费，或者涨燃油费；汽油降价了，却没听说出租车涨价的。
如果取消了交管部门对出则车权力的垄断，允许公民个人或新社公司缴纳少量税款后，很轻易地开上出租车，那会导致什么？会导致价格大幅度下降，会导致打车变得容易，会导致大家少买私家车，从而导致路上不那么拥挤。
出租车的垄断，让少数人牟取暴利，却让绝大多数人受害。这样恶劣的出租车垄断，弥漫全国，做恶多年，却一直得不到治理。
甚至，许多无良媒体还为出租车的垄断摇旗呐喊。看看电视台、报纸，有多少家媒体骂过黑车，妖魔化黑车。为什么那些司机要开黑车，不就是因为权力垄断部门不许人们光明正大开出租车吗？什么是黑车，不就是没有给交管部门交“保护费”吗？许多媒体，逮着几辆黑车的步伐行为进行谴责，要求严厉打击黑车。其逻辑是：因为没有交保护费，所以黑车必然坑人。
某些黑车确实存在问题，但不能因此否定黑车的合理性。交过保护费的正规出租车，也会出现步伐行为，是否可以因此否定正规出租车？我党出现了一些腐败分子，就能因此否定我党的伟大光荣正确？
黑车是对出租车垄断的抗议。从这个角度，我们应当支持黑车。
每次我出门，都尽量乘坐大巴、地铁等公共交通，尽量避免乘坐出租车，因为我不想去滋养权力垄断者的行业。但是，人们在很多时候还是不能离开出租车。
反腐若真要让百姓受惠，就不应该只关注个案，而应该关注那些“合法抢劫”的腐败，比如出租车行业，比如消防。消防的腐败，远超出租车行业，其恶劣程度可谓登峰造极，以后有空写。

出租车牌照垄断是恶中之首

有垄断就有腐败；有垄断就会倒退

垄断就不算黑是吧

honghudu 发表于 2015-1-9 10:38
出租车牌照垄断是恶中之首

你仔细看看四楼的回复，出租车牌照历来都是必须严格管理的，世界各国历来都是如此，这是有其依据的

我不是光头佬 发表于 2015-1-9 14:52
有垄断就有腐败；有垄断就会倒退

自大工业时代以来，这个世界被垄断公司控制了几百年我们依然还在进步，这又怎么说？？