第十七期 经济热点解读 之 你属于哪个城市群？

我本科在广州，是珠三角城市群，我觉得大城市的特点就是交通便利和资源丰富。
我家乡是在甘肃的小城市，从西北奔到东南最直观的体会就是交通的差距，交通就是城市的血液一点不夸张，血液流通畅快，循环快，生命也就更有活力，一个地铁的差距就让南北的交通有了巨大的差别，在广州基本拿一个地图，进了地铁几乎全城都可以到，路标什么的都很清楚，我的感受就是路痴不怕丢，只要找不到了，就进地铁，总会回到家的，但如果一个城市只有公交什么的，就不会如此的便捷，所以各地都开始修地铁，修高铁让道路变通。另外就是资源，无疑，广州等大城市在教育，金融，就业，娱乐等方面的资源是最丰富的，而且一个大都市也会带给人更多看到世界的机会，我从小城到了大城，长的见识也特别多，看到了一个更多彩的世界，我想这也是很多人愿意去大城市的原因，我们都想让自己参与到多彩的世界中，而不是做井底蛙，固步自封。

在我们这样的ZF主导经济发展的大背景下，构造大的城市圈是必然的

关于“城市群”的讨论，我第一感觉就是我们国家又要开始人类史诗级的工程建设了。这个话题面太宽内容太广，涉及许多方面。大体上看，个人认为，“城市群”的建设应该是以高层提出的“加快新型城镇一体化建设”思路为前提，然后站在“一带一路”这种战略高度上，对国内资源进行整合。简单说，如果亚投行，丝路基金这些计划是为打通我们对外输出产能的通道，那么“城市群”建设就是要加强我们内部产能的吸收与消化能力。根据公开的信息可以看出：在建设上明确差异化层次化，就是不同城市圈级别不同，这很符合经济学思想，有助于效率的提高。但是，城市群的建设类似之前论坛里讨论“智慧城市”的建设，这些都是系统性工程，除了在规划上有级别区分，在建设速度上也应该有快慢之分。这样一边积累经验一边全面铺开才能循序渐进，减小对宏观经济的负面冲击。因为城市群不是简单地协同，一旦成型，人口和生产力都会几何级增长，但是面对如此大的量，其他方面的配套设施能不能跟上才是成功与否的关键。例如广州，城市人口多，规模大，经济实力强，但是城市卫生，高等学府数量等软实力却与城市不匹配……
相比大家聊规模效应，溢出效应等名词，我认为这些大型基建的背后逻辑更值得我们大家讨论。如果大家有兴趣，可以去一些知名数据库查查我们国家最近十年的煤，原油，铁矿的消耗量，你会有很惊艳的发现。

“韩国首尔大学环境研究生院的柴凝”，哈哈，遇到熟人了

成渝城市群, 但是成都交通极其不便，其实最理想的生活和做学问的地方是小城市

research 发表于 2015-4-13 16:40
首先城市群是个伪问题。
城市群的出现并扩展是经济自然发展而形成，
与所谓的“顶层设计”无关。

同意，现在的农村户口比城市户口更值钱，为啥？有土地啊！

生活在珠三角城市群，东莞
近年来随着人口红利的不再，东莞以前很多劳动密集型产业经营都出问题，产业转型应该是现在整个国家都面临的一个重要问题，而东莞作为典型的“制造业”名城，其实是国家产业转型的一个重要试点。
今年发布的《国家新型城镇化综合试点方案》，将东莞纳入了试点，除此之外，珠三角被纳入试点的还有与东莞毗邻的广州、深圳和惠州，珠三角城市群的打造核心亦将会是这四城，而在这四城的城镇化进程，东莞、惠州会比广州深圳这两个一线城市获得更大的飞跃。
最突出的要数东莞的轨道交通建设，东莞目前轨道交通规划有6条线路，虽然规划06年便发布，但真正提速还是从13年开始，近两年来可以看来对于东莞轨道交通建设的审批建设明显加快，今年年底市内首条地条便要开通，另外莞惠城轨也将于这两年开通，同时，未来计划与深圳、广州对接的1号线的建设也纳入了进程。东莞作为夹在广深惠中间的城市，其地铁线路的陆续开通必将四城更紧密地连接起来。
但是这些交通建设也存在许多矛盾的，交通连接会使得城市发展获利，但城市间也存在着竞争。经济相对落后的一般非常积极地去推进与发达城市的交通连接，以期望获利高端产业的引入，承接发达城市的产业溢出，但相对发达的城市就不干了，虽然东莞方面为1号线预留广州、深圳地接接口，三城ZF也同台会议过，但要真正实现同城化需要解决好各城发展同质产业的利益矛盾，推进城市群间的产业分工。

很好的话题~~