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雷达卡
中国经济转向消费导向型的成长，正推动这个全球最大能源消费国的汽油需求加速增加，随着愈来愈多的中产阶级消费者购买更大型的汽车，汽油可能将挑战柴油的市场主导地位。
根据顾问公司WoodMackenzie数据所得出的计算结果，今年柴油产量料仍较汽油高出约14%，但两者的差距在五年内有望缩减一半，之后在下一个十年将不再有差距。
柴油和汽油的重要性在全球各地各不相同，主要是因为汽车和产业的使用情况。在中国，大多数的汽车使用汽油，北美的情况也差不多，当地有近九成的私家车使用汽油，但在欧洲，则有逾半数的汽车是使用柴油。
中国柴油和汽油使用情况的更迭，将需要有数以十亿美元计的投资投入新的炼厂或着进行转换，以期符合需求的转变。
“这两种燃油的消耗量差距将进一步收窄，因为未来五至10年汽油用量增速将超过柴油，”Wood Mackenzie中国下游业务顾问Fu Feng表示，这凸显出中国以投资主导的成长模式发生转变。
中国公布的数据显示，4月投资增速降至近15年新低。
中国决策者鼓励减少低技术制造业投资，这将对柴油需求产生最大影响；因为卡车、机械和重型设备都是柴油使用大户。
虽然经济成长放缓打击了总体汽车销量，但汽油需求却因运动型车(运动休旅车，SUV)销量增长加速而受益；这些大排量车型需要消耗更多燃油。
根据全国乘用车市场信息联席会的数据，去年SUV零售销量增加逾三分之一至382万辆，自2012年以来上升了一倍多。
转自：浚泽石油(
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