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分享金融政策与汽车社会形成的关系研究: wendi8640957 2014-7-22 16:11; 金融政策与汽车社会形成的关系研究肖 XX ， 12210690XXX 摘要：加入 WTO 前，中国汽车产业发展比较缓慢，合资汽车企业规模小，产品少，配套不够健全，运营不够规范。 1994 年以前，汽车与个人用户是绝缘的，汽车主要是供国家和ZF公务使用汽车。作为地位的象征，私有化的程度比较低，购车的主要用途也多是公务用车。但由于个人用户没有渠道购买汽车，银行能够在其中起到的作用也很单一，主要是为ZF购车提供支持。 1994 年以后，国ZF颁布了《汽车工业产业政策》，第一次将鼓励私人购买汽车写进政策文本，中国轿车工业进入了崭新发展阶段。这个阶段的中国银行业的体制改革也在顶着极大风险谨慎前行，这个使得银行在开展面向私人的业务时更加谨慎。金融政策和金融机构更加青睐汽车企业及其旗下的经销商。汽车厂家通过银行为经销商提供第三方授信业务，为经销商提供了充足的资金，后来的业务范围转移到提车、零配件采购能更大金额的业务。在 4S 模式主导下，中国的汽车产业开始步入发展轨道。加入 WTO 之后，中国的汇率制度进行了相应调整，同时降低整车和零部件进口的关税，放宽了对合资公司限制，各地ZF掀起建立合资公司的热潮，但是保持在一条红线之内：外方控股不能超过 50% 。中国汽车在产业链上的地位不断有组装加工向两端转移，实现了跨越式发展。进口品牌国产化，带动了城市的多个行业，解决就业问题，同时汽车企业也是地方纳税大户，地方ZF乐见其能够在所辖区域落户，会提供一系列金融政策来吸引汽车企业。中国承诺入世后放开对服务贸易的限制。引入新型服务模式，为后市场带来了充分竞争。另外，国外的成熟模式也给中国后市场带来了丰富的经验，后市场的发展吸引了更多资本的关注，这样在后市场端形成了良性循环，金融政策也开始酝酿支持后市场业务，而金融机构也与后市场的重要参与者保险公司展开了更加紧密的合作。合资企业将先进的管理模式和运营思路引入中国。值得一提的是，国外汽车企业将金融公司这一形式带入中国，培养很多金融人才。这些人才在回归自主品牌，为自主品牌组建金融公司立下了汗马功劳。外资是把双刃剑，在带来机遇的同时，也给中国汽车市场带来了挑战。合资公司外方掌握着核心技术，话语权最终还是属于外方，外方利用话语权将金融权牢牢控制在自己手上。由于国内自主品牌利用金融发展的经验不足，也因为自身缺乏核心技术，得到的市场上的金融支持比较少，而多数依靠政策市存活。实力雄厚的经销商拥有强大的产业资本，借助资本的杠杆作用，募集到大量资金，进一步整合三四线经销商。经销商集团不仅通过银行利用产业资本杠杆撬动更多资本聚集，同时一些巨无霸级的经销商集团也开始谋求上市。随着国内银行改革，中国汽车企业也效仿海外成熟汽车市场与银行合作或者成立金融公司拓展新业务，比如零首付分期付款，以租代购和金融融资租赁等形式，个人市场和公务用车市场被进一步打开，中国汽车市场已经在 2009 年以来连续 4 年产销量全球第一。北京、上海、广州和深圳为代表的一线城市，已基本接近汽车社会，但由于金融政策在其他城市落实程度的差异，对比欧美日等海外成熟市场，中国离真正的汽车社会还有较长一段距离。关键词：金融租赁、ZF补贴、 50% 合资股比上限、汽车社会、第三方授信、上市金融政策是海外成熟市场汽车社会形成的催化剂在汽车社会形成历程中，金融政策和金融机构一直扮演着十分重要的角色。直接和间接作用在汽车产业的金融政策极大的促进了汽车社会的形成，国内国外市场概莫能外。金融政策的直接作用体现在各类市场主体通过金融工具为汽车产业的发展和汽车文化的形成产生直接影响。金融政策的间接作用，是国家和ZF通过推出新的金融政策，推进经济增长，增加国民收入。毋庸置疑，美国是典型的汽车社会，也是汽车文化发达的国家。美国的汽车博物馆有数千座，遍布各个城市。每个美国家庭都有两部以上的车子。如果是两部车子，基本上一部用来代步，另一部用来出游。而现阶段，美国人的用车行为和习惯又面临着新一轮变化，而这与美国金融政策和金融机构密不可分。从买车到租车，已经渐渐成为美国人用车主流，赫兹和安飞士两大巨头占据了大半的租车市场，这些租车公司通过金融租赁的形式与用户签订长租协议（一般为三年），在租赁期满后将汽车作为二手车折价卖给租户。而同时，由于大的汽车出租公司为了增加竞争力，必须保持新车比例，也会选择将未进行长租的汽车，以二手车的形式进行处理，从而促进了美国二手车市场的繁荣。汽车共享是近来美国比较流行的用车理念，也是在租车公司的主导下，代表公司是 ZIPCAR ，在人口密度的形式推进汽车共享，租户只要在公司网站注册就可获得会员卡，即可参与汽车共享。参与汽车共享的车，品牌比较多，高端车型也比较多，这样通过宣传不买车也可以拥有多辆车的理念吸引租户。当然这个模式也离不开金融机构，每个会员都有会员卡，会员卡与租户的账户绑定，租户只要是通过刷会员卡使用汽车共享服务， ZIPCAR 公司就会在系统中根据出租协议和租车标准，扣除相应的金额。银行的参与在信用体系的机制作用下保证了租车公司和租户的合法权益，同时因为银行的参与增加出租方和承租方之间的信任，使汽车共享较常规租车公司流程更简化，服务更便捷。在美国汽车企业身上，金融政策和金融机构发挥的作用更是淋漓尽致，不仅帮助汽车企业实现生产规模的扩张，同时也帮助汽车企业渡过了金融海啸。当然，金融对汽车企业也是一把双刃剑，底特律三巨头通用、福特和克莱斯勒之所以在金融海啸中遭受重创，主要是三巨头均成立了属于自己品牌的金融公司，而金融公司将主要精力放在了非汽车业务投资上，主要是投资了美国的次级贷，在房利美和房地美受到冲击之后，三巨头金融公司也受到波及，未能幸免。探讨金融，谈到美国，不能不提美联储；谈到美联储，不得不提到伯南克的量化宽松货币政策。量化宽松货币政策连续推出，美国大量印刷美元，而美元能够转化为实际的购买力。美国人的钱越来越多，可支配收入也来越多，对进口车的需求会越来越大，这就是一直不景气的大众汽车集团这几年在美国崛起的原因之一。在新能源车推进上，美国总统奥巴马可谓不遗余力，推出面向购车用户的补贴，加上美国人已经形成的环保意识，新能源车在美国也开始蓬勃发展。尽管量不大，但是美国仍然是新能源车最大的市场。这些日子，特斯拉的异军突起， Model S 在美国市场销量强劲，超过奔驰奥迪和宝马就是一个很明显的例子。正是由于美国拥有灵活的金融政策和强大的金融机构，美国人的用车行为和用车需求发生着深刻的变化。从专注肌肉车到关注小型车和电动车，二手车市场的繁荣和汽车共享文化的形成，美国人有更多更灵活的金融渠道塑造更加成熟的汽车文化，形成真正的汽车社会。入世前，金融谨慎进入中国汽车市场将目光从美国拉回到中国市场，我们看一看入世前的中国市场是如何一番景象？金融政策和金融机构对中国汽车产业的发展有何作为？严格意义上说，入世前，中国的汽车市场还没能算严格意义的汽车市场，无论从市场规模和市场竞争程度，都还很难拿到台面上与美日欧相提并论。如果要说清楚这个阶段的汽车市场，我们需要以 1994 作为分水岭来进行研究。 1994 年以前，汽车与个人用户是绝缘，汽车主要是供国家和ZF公务使用。另外，在这个阶段，中国汽车产业也开始受到第一轮冲击： 1985 年，上海大众的建立使得合资公司开始逐年增加，这些合资公司的产品较国内的三大品牌北京、上海和红旗的质量好太多，价格差距也不大，公务用车更多向合资产品倾斜，导致最后三大自主品牌，离开中国汽车市场舞台的中央并最终退出舞台。但私人用户没有渠道购买汽车。银行能够在其中起到的作用也很单一，主要是为ZF购车提供支持。很多人说ZF购车支持不能算是金融政策，应该像是财政政策。这个观点需要辩证来看，是从国家层面出台的财政政策，落实到地方会以金融政策的形式输出。 1 994 年，中国ZF颁布了《汽车工业产业政策》，明确将汽车工业作为国民经济支柱产业发展，第一次将鼓励私人购买汽车写进政策文本，中国轿车工业进入了崭新发展阶段。自 80 年代中至 90 年代末，短短十余年间，中国轿车产量猛增 100 倍，年产汽车 170 万辆，超越意大利，跃居世界汽车生产国第九位。 1 一旦私人用户购车限制取消，金融政策和金融机构就像打开了闸门的河坝，有了大显身手的机会。虽然这个时候，私人用户购车需求被激活，但是金融政策和金融机构还没有成熟到足以将触手伸到私人用户领域的程度。与此同时，中国银行业的体制改革也在顶着极大风险谨慎前行，进一步导致银行在开展面向私人的业务时更加谨慎。这个阶段，金融政策和金融机构更加青睐汽车企业及其旗下的经销商。这里我要提及的重点是经销商，而重中之重的就是经销店的 4S 模式。因为早期不面向私人用户，经销店模式极不规范，或大或小，或专营或集营，形式各异。 1998 年，广汽本田（当时称为广州本田）和上海通用率先将 4S 的模式引入中国，为汽车销售建立专营店（也就是我们今天看到的 4S 店）面向私人用户开展汽车销售。由于 4S 店不再功能单一，集销售、服务、零部件和市场调研四位一体，造价自然比较高。考虑到高昂的造价将占用过多的流动资金，多数经销商望而却步，汽车厂家推进 4S 模式一时受阻。为了推进 4S 模式，快速占领制定标准的高地，汽车厂家尝试将国外模式移植到中国市场——寻找资金充足的合作方结盟为经销商提供资金支持。猜？谁入选了？答案显而易见，资金充足，急需开拓新业务的银行业！汽车企业有需求，银行有供给，两者一拍即合。汽车厂家通过银行提供的第三方授信业务，为经销商提供了充足的资金，后来的业务范围转移到提车、零配件采购等更大金额的业务上，而建店支持则开始由汽车企业根据经销商目标任务完成情况提供不同等级的支持，最终演变成一种增加批发销量的考核手段。入世后，汽车企业面临的机遇和挑战背后都有金融的影子 2001 年，中国正式加入 WTO ，也就是我们说的入世。入世，对中国汽车产业带来了前所未有的机遇，但是也同样面临了挑战。中国加入 WTO 对汽车产业做出了如下承诺 : 1．大幅度地降低进口汽车的关税，从 100% 到 120% ，逐步降到 25% 。 2．取消对于汽车进口的审批，取消汽车的进口配额。 3．取消在汽车产业政策中关于所谓国产化率的一系列措施对于扭曲国际贸易所产生的影响。也就是令我们汽车产业中的某些部分作出了调整。 4．逐步地开放有关汽车的服务贸易的新领域。 2 先说机遇，大幅降低进口车的关税，使得进口车价格进一步下降，能够接近高端用户购买力。同时，取消进口车配额，使进口车企业能够引进更加丰富的进口产品。高端用户对进口车的青睐能够倒逼合资汽车企业和自主汽车企业提高产品品质，丰富产品线，生产高端产品。这个例子在广汽丰田将凯美瑞引入中国，开发高端用户，夺走广汽本田雅阁销量冠军的例子中一览无余。另外，进口品牌产品是否国产化也需要看进口产品在国内的市场反响，如果月销量达到预期，则会考虑产品国产化。一汽 - 大众奥迪率先提出全产业链本土化，零部件国产化率 70% 以上，成为德系豪华车 ABB （奥迪、宝马和奔驰）当之无愧的状元，而由于德系产品的国产化率高，顺其自然地占据了豪华车市场大多数份额。进口品牌国产化，因汽车产业作为支柱产业，能够带动一个城市的多个行业，解决就业问题，同时汽车企业也是地方纳税大户，地方ZF乐见其能够在所辖区域落户，会提供一系列金融政策来吸引汽车企业。放开汽车的服务贸易新领域，也极大的带动了中国后市场的发展。传统 4S 店模式因为受授权体系制约，原厂零部件和精品的成本比较高，增加中国用户养车成本。在以往千篇一律的 4S 模式下，用户别无选择，不得不忍受高价格。放开汽车服务贸易后，非授权的快修连锁模式迅速成长。这种业态相比 4S 店，同样的服务价格可以低 30%-50% ，而且这种模式更为灵活，遍布用户居住区，用户能够以更加优惠的价格享受到更加便捷的服务。目前在国内发展比较领先的驰加快修连锁，由米其林投资建立的品牌，以过硬的技术和性价比高的产品，受到中国用户欢迎。一些出保用户，除了选择出事故时回到 4S 店享受保险服务之外，其他问题基本都在快修连锁店解决。引入新型服务模式，为后市场带来了充分竞争。另外，国外的成熟模式也给中国后市场带来丰富的经验，中国后市场的发展又吸引了更多资本的关注，这样一来后市场端形成了良性循环，金融政策也开始酝酿支持后市场业务，而金融机构也与后市场的重要参与者保险公司展开了更加紧密的合作。入世，对汽车产业另一个无法忽视的意义在于进入国内汽车企业带来的先进的管理经验和成熟的营运思路，更是为中国培育了一大批汽车行业的领军人物。尤其值得一提的是，国外汽车企业将金融公司这一形式带入中国，培养很多金融人才。这些人才在回归自主品牌后，为自主品牌组建金融公司立下了汗马功劳。入世后，国内汽车行业也面临了更大的挑战。前期，市场换技术的模式为外国汽车企业在中国市场建立强势地位提供了有利的空间。以市场换技术的操作思路是这样的，中国的ZF管理者希望通过开放中国市场，为外国汽车企业提供一个巨大的消费市场；作为交换，外国汽车企业将车辆的设计或者技术引入中国，能够帮助中国汽车产业发展，技术进步。可惜的是，结果并未达预期，外国汽车企业不仅掌握了合资公司话语权，而且利用金融政策和金融工具从中国市场获取了更多的利润。目前的市场上多是合资品牌产品，虽然合资双方按照 50% 对 50% 建立了合资公司，但由于合资公司外方掌握着核心技术，话语权最终还是属于外方，外方利用话语权将金融权牢牢控制在自己手上。金融海啸之下的美国通用汽车，在美国到了申请破产保护的地步，依靠ZF金融支持，剥离债务，勉强再生。但在中国市场的上海通用别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌和上海通用五菱等合资公司的利润功不可没。通用汽车在中国市场不仅没有受到影响，反而市场占有率有所提高，为美国通用赢得了丰厚的利润，成为美国通用唯一没有出现下滑的市场。美国通用在破产保护期间，为了获得中国市场支持，将 1% 的股权卖给了上海通用中方也短暂的获得过对上海通用的控股权，但在借助中国市场完成重生之后，上海通用又千方百计将 1% 的股权收回，重新回到 50% 对 50% 。外方和中方对合资公司控制权之争一直存在并在相当长的一段时间内会长期存在。甚至有些外国汽车企业变本加厉利用自身影响力，在推进放开合资上限 50% 的政策，希望进一步合资公司的控制权。雷诺日产总裁卡洛斯戈恩曾在公开场合呼吁放开 50% 的上限。国内自主品牌利用金融发展的经验不足，也因为自身缺乏核心技术，得到的市场上的金融支持比较少，而多数依靠政策市存活。自主品牌还处于刚刚起步阶段，合资公司便来势汹汹发起一轮猛烈的攻击。最具代表性的案例仍然是上海通用，其率先推出 10 万以内合资车赛欧，在自主品牌的利基市场与自主品牌贴身肉搏，造成奇瑞、吉利和比亚迪等为代表的自主品牌元气大伤。ZF扶植自主品牌推出了节能补贴政策、汽车下乡政策等优惠政策，却因为自主品牌产品性能无法达标，技术和产品升级速度慢，被合资品牌占得了先机。合资品牌还为了利用中国产业政策推出了合资自主品牌。通过推出合资自主摆出与中方分享技术的架势，实则是利用双品牌战略，在维护原有合资品牌定位不变的基础上，推出一个价格下探的合资自主品牌，与自主品牌展开竞争。更加争议性的是，合资自主的产品基本上都是在合资产品中已经淘汰的平台上推出的，实则是为了利用过期产品最大化挤兑自主品牌，最大化榨取中国消费者。几乎所有的合资公司都依托自己所属集团的金融公司来支撑合资自主，表面上看是中方服务，实际上最后的赢家还是外方。入世后，经销商集团利用产业资本杠杆撬动更多资本经销商在中国汽车产业发挥了不可估量的作用。一方面，他们通过授权模式帮助汽车企业解决销量问题；另一方面，他们为消费者提供多种产品满足消费者对车型的多样化需求以及养护需求。对经销商的研究，也需要划分一个时间段。以 2008 年，金融危机为重要的分水岭。入世后， 4S 店模式在中国蓬勃发展，从一线城市向二三线城市发展。在这个阶段，因为国内需求急速增加，很少经销商会担心卖不出车，库存积压。经销商投资一个 4S 店，在充分利用金融政策的基础上，最快 2-3 年即可收回成本。毫不夸张的说，当时的经销商即使不懂得汽车行业，由于供不应求，其也能赚得盆满钵满。也正是在这个阶段，很多来自非汽车行业的经销商进入汽车领域。 2008 年的一场金融海啸，使不懂汽车行业的经销商资金链遇到了问题，资金周转困难，很多经销商为了生存，在用完银行第三方授信额度后，又求助于影子银行。供不应求的局面一扫而光加上影子银行利率很高，内外交困的经销商走到了破产的边缘。虽然，这个时候，ZF针对汽车产业出台了很多措施，但由于措施的直接受益者是汽车企业，经销商很难享受到真正的优惠。而那些不懂汽车行业的经销商已经证明在裸泳，一些难以为继的经销商开始退出汽车行业。小鱼吃小鱼的大戏，在整个中国市场频繁上演。原有的一二线城市经销商经过十多年的积累和沉淀已经发展为实力雄厚的经销商集团，开始在四五线城市寻找机会。而四五线城市与一二线城市存在较大经济差距，借助补贴政策的春风已经透支了购买力，消费者很长一段时间可能都不会买第二辆车；同时，消费者购买能力不足，新经销商很难维持生存，出现了“其兴也勃，其衰也乎”的局面。笔者从一个长期关注绍兴汽车市场的专家处得知， 2013 年 7 月大连中升准备关掉绍兴最老的广本，中升恒达广本绍兴店；绍兴汇鑫广本也卷入退网风波；浙江宝利德集团相继关掉了诸暨广本和上海大众斯柯达；浙江元通关闭了绍兴进口三菱、中华和讴歌，浙江广成关掉东风日产正华店，广汽丰田袍江店“改嫁”。实力雄厚的经销商拥有强大的产业资本，借助资本的杠杆作用，募集到大量资金，进一步整合四五线经销商。这些集团懂得金融工具并善加利用，完成的版图的建设，形成一大批经销商集团。区域性集团和全国性集团都在资本支持下发展壮大，代表性企业庞大集团、广汇集团等等。随着经销商集团壮大，其对汽车企业话语权诉求也开始增加。一些经销商开始利用重组的资金建立独立的快修连锁店，这些业务又吸引了新的资本的青睐。新焦点成为第一家上市的快修连锁企业。经销商集团之间也存在着竞争，金融工具成为改写排名的重要因素。 2012 年之前，最大的经销商集团是庞大集团，该集团同时也是斯巴鲁和双龙在中国的进口车代理商。 2012 年，庞大试图联合青年汽车收购萨博汽车，但因为青年汽车对金融工具的错误使用，使得该桩生意告吹，庞大想要从经销商集团进入制造业的企图也宣告破产。庞大也因这笔交易失败，赔进了不少资金。而同年，排名第二的广汇通过融资将另一家老牌经销商集团四川申蓉收入囊中，一举超越庞大成为中国最大的经销商集团。由于庞大在收购萨博的交易中伤了元气，暂时无力与广汇争夺龙头的位置，屈居第二。经销商集团不仅通过银行利用产业资本杠杆撬动更多资本聚集，同时一些巨无霸级的经销商集团也开始谋求上市。庞大、广汇、上海永达等等集团都选择了在 H 股或 A 股上市，而联拓集团选择了在美国纳斯达克上市。而这种趋势一旦启动就无法在逆转，未来会有更多的经销商集团选择通过上市来募集资金。当然上市不见得一定能够募集到预期资本量，庞大正式上市后当天，就破发；而继庞大之后登陆香港证交所和上海证交所的其他经销商集团也未能幸免。顺带提一句，公开的招股说明书和一些已经上市的经销商集团的财报显示，经销商在汽车销售的利润越来越低，而前期对后市场开发不足，使得投资对经销商集团单纯依靠销售来维持利润的经营思路不看好。汽车企业尝到了ZF补贴的甜头，也为了保证了经销商的忠诚度，一改以前，主人对仆人的形象，开始尝试与经销商建立合作伙伴关系。从资金和政策上增加了对经销商的支持，同时对一些无关 KPI 的数据放宽了考核，对与 KPI 有关的考核标准根据实际情况进行了调整——汽车企业对经销商不再单纯按销量考核，而是根据产品的区域市场占有率进行考核。在这轮汽车企业放宽政策的过程中，经销商也开始受益。受益的经销商，也着手为出于观望状态的消费者提供更多的金融支持。金融危机面前，中国的消费者开始捂紧了自己的钱袋子。经销商为了激发消费者的购车需求，配合汽车企业，联合当地银行推出零首付分期付款，对房产在当地的消费者提供 2 年 -5 年不等的分期付款。这一政策，降低消费者的购买压力，一石激起千层浪，整个中国汽车市场被激活，而中国正是在金融危机爆发的第二年，开始成为产销第一的国家汽车市场。金融危机后，新兴业务也开始兴起，中国正向汽车社会迈进金融危机之后，各主流汽车厂家认识到单纯依靠汽车销售已经很难再像之前一样创造丰厚的利润。汽车厂家利用金融政策和金融工具直接或者间接参与到产业链的其他环节中。东风日产一直是这方面的表率。中国ZF开始着手二手车市场推进时，东风日产就率先建立了二手车网站，也在北京、东莞和成都先后建立起属于东风日产品牌的二手车交易中心（由东风日产注资，当地经销商集体入股的形式搭建）。中国租车市场也在 2008 年蓬勃兴起，神州和一嗨等租车企业发展迅猛，东风日产推出了易租车，利用自己旗下产品开展租车业务，而这部分业务也是在金融公司支持下的金融租赁思路，主要面向企业用户。奔驰和大众也在中国迅速布局长租车业务，这些企业也都希望能够开拓长租业务，复制其海外以租代购的商业模式。 2012 年，被定义为中国汽车社会元年，这也表明中国的汽车文化也在逐渐成熟。在杭州，汽车共享服务也开始摸索前行，并已经得到部分资本的关注。中国ZF对新能源汽车的支持政策也更加理性，从当初支持纯电动车为导向，到现在支持混合动力车，不再寄希望于弯道超车。在这个阶段，北京和上海也成立了汽车博物馆，向中国人宣扬汽车文化，培养汽车文化，与遍及美国各个城市的汽车博物馆无法相提并论，但至少中国已经开始培育出汽车文化的土壤。汽车社会，不是单纯指千人保有量与国际接轨。的确，现在一线城市，北京、上海、广州和深圳已经达到了汽车社会的千人保有量，但是由于其他城市与一线城市经济差距大，消费者对金融工具的使用或者认可正在逐步适应过程中，很长时间内难以形成全国性的汽车社会。而且因为一线城市汽车保有量增速超过公路建设和城市规划的增速，堵车和空气污染已经明显为汽车社会蒙上了一层阴影。国家和ZF在引领中国步入真正的汽车社会时，还要注重培养中国消费者的用车行为和用车文化。除此之外，提供金融支持发展汽车文化，促进汽车文化的繁荣，消费者用车习惯更加环保和理性， ZF能够有勇气将政策直接补贴私人用户和消费者，消费者购买力提升，到那个时候中国的金融会更加繁荣，中国才能算真正步入汽车社会。参考资料： 1 、搜狐汽车：私人汽车不再是梦汽车将加速驶入家庭 http://auto.sohu.com/20070921/n252278611.shtml 2 、易车网：龙永图：入世对中国汽车产业有很大帮助 http://news.bitauto.com/others/20120426/2305674272.html; 16 次阅读|0 个评论

分享 2014年1-3月全国汽车仪器仪表产量: wyyd214 2014-6-6 14:20; 2014年3月全国汽车仪器仪表产量为5,100,135台，同比增长-1.5%，2014年1-3月全国汽车仪器仪表产量为14,897,783台，同比增长-0.3%。资料来源：泛略咨询; 12 次阅读|0 个评论

分享汽车工厂: swipe 2014-5-17 05:22; 汽车工厂; 0 个评论

分享混沌的工作: yinlj123 2014-4-28 10:22; 工作满三年了，现在呆的是第五家公司了，从事的工作包括：茶叶公司的市场部人员、房产网站的助理数据分析师（打杂的）、大数据公司的数据分析师（成天跟excel打交道）、汽车满意度调研的数据分析师（高级统计分析，一个月不见得有一个活，天天都在打酱油）、游戏公司的数据分析师（各种报告、成天跟舆情信息打交道）然后我就在想，我自己真正喜欢的工作是什么，发现真心的是不知道; 29 次阅读|0 个评论

分享胡润汽车家族全球富豪榜: 大智慧数据 2014-4-22 10:55; 胡润排行榜发表最新一期汽车家族富豪榜，前3位都被宝马包揽，印度的塔塔位于第四位，而唯一进入前10的中国品牌则是长城汽车; 13 次阅读|0 个评论

分享财政学外部性的一些例子: 374029593 2014-4-8 12:17; 汽车尾气有负外部性：因为它污染了人们呼吸的空气。由于这种外部性，驾驶汽车往往造成过多污染。 ZF可以通过规定汽车尾气的排放标准来解决这个问题，同时，ZF还可以对汽油征税，以此来减少人们开车的次数。修复古建筑物有正外部性：因为这样做可以使人们欣赏到这些古迹的魅力，并感受这些古迹带来的历史沧桑感。古建筑物的所有者得不到修复这些古迹的全部利益，因此，他们往往很快就遗弃了这些古老的建筑物。 ZF可以通过对拆毁古建筑物实行管制，并对修复古迹者实行税收减免来解决这个问题。家养宠物狗的狂吠有负外部性：因为这使得邻居受到噪音干扰。狗的主人并不承担这种噪音的全部成本，因此，很少采取防止自己的宠物狗狂吠的措施。 ZF可以通过宣布 “ 干扰平静 ” 属于非法来解决这个问题。新技术研究有正外部性：因为它创造了人们可以运用的知识。由于新技术的发明者并不能占有其发明的全部利益，所以，其往往倾向于用很少的资源来从事研究。 ZF可以通过专利制度部分地解决这个问题，专利制度赋予发明者在一定时期内对其发明的专有使用权。上述各种情况中，一些决策者没有考虑到自己行为的外部效应。ZF可以通过制定相关政策来影响这些行为，以此来保护旁观者的利益。; 个人分类: 财政学|17 次阅读|0 个评论

分享汽车健康指数排名出炉现代反超丰田: wxfwolf 2013-12-10 10:32; 据美国DetroitBureau消息,最新CarMD汽车健康指数排名中，韩国现代反超日本丰田跃居榜首，年度保养和维修费用达到最低，而之前现代连续两年落后于汽车巨头丰田位居第二。近几年质量和可靠性得到快速提升的通用汽车位列第三，克莱斯勒排名第四，紧随其后的是日本本田。　　　　汽车健康指数排名出炉现代反超丰田　　“汽车健康指数制造商和汽车排名为购车者提供参考，包括目前上市的车辆小修频率，故障类型，维修成本等。”CarMD营销总监DougSobieski如是说。CarMD调查的主要测评标准是年度维修费用。汽车健康指数排名出炉现代反超丰田　　日本丰田一直以来在性能、稳定性、可靠性方面稳居第一，今年丰田排名下降的主要原因是多款普锐斯混动车型的高额维修费用。而其他车型如2012款丰田凯美瑞及2010款丰田SUV，维修成本都低于100美元(约合609元人民币)。　　而近几年致力于改变其早期经济型汽车生产商形象的韩国现代排名上升得益于低维修率。调查显示，尽管现代和丰田的维修频率和费用较去年都有所增加，但现代汽车购车者表示不受影响。　　现代和丰田并不是仅有的维修频率和费用增加的汽车品牌。前十大品牌中有半数稳定性排名下降，包括日产、起亚和大众。另外半数，通用、克莱斯勒、本田、福特、三菱排名较之前都有所上升，通用由第八跃居到第三，三菱首次进入前十。在十大上榜品牌中，通用汽车维修成本最低，约为304.99美元，而丰田维修成本最高，为540.53美元。　　丰田连续三年维修成本排名稳居第一。2012年款丰田凯美瑞更是被评为2013年可靠性最高的车型。在过去两年CarMD的排名中，丰田曾以2009款和2010款卡罗拉位列榜首。　　2013年排名前十的车型中有四款轿车，四款紧凑型汽车和两款SUV。今年丰田有三款车进入排名前十名单，包括排名第一的2012款丰田凯美瑞，排名第三的2011款丰田卡罗拉和排名第四的2011款丰田Sentra。丰田2012款凯美瑞和2010款4Runner的平均维修成本低于100美元。现代有一款车型上榜，2010款伊兰特，排名第八。(实习编译：鲁一星) 　　注：　　“汽车健康指数”由美国CarMD机构评比，其罗列的制造商和汽车排名为购车者提供参考，包括目前上市的车辆小修频率，故障类型，维修成本等。CarMD调查的主要测评标准是年度维修费用。; 个人分类: 经济时评|19 次阅读|0 个评论

分享担心您的汽车被偷吗汽车GPS监听器电话15659451091: q896962025 2012-10-29 20:59; 担心您的汽车被偷吗汽车GPS监听器电话15659451091 高科产品，GPS定位远-程-监-听-追-踪-器-销-售，让您不用在担心您的爱车会被偷，小孩老人会丢失，老公老婆夜里不回家了，联-系-电-话：15659451091，Q-Q:896962025.; 0 个评论

分享当我看到马路上的汽车: zhangjinami 2012-8-3 10:48; 我们的命运真的掌握在自己手里吗如果说是，那只是一种自我的激励其实本身就不掌握在我们自己手里每个人的命运相互连接着有时候别人就决定着你的命运为什么他可以掌握你的命运因为他掌握着决定你命运的工具或者权力同样你也掌握着他人的命运; 13 次阅读|0 个评论

分享谈《汽车机械制图》教学的几点体会(《环球市场信息导报》杂志): 张建学 2012-6-22 20:02; 谈《汽车机械制图》教学的几点体会毕芝荣（辽阳技师学院辽宁辽阳 4125384 ）摘要：随着我国汽车工业的迅速发展，对有关汽车专业的人才大量的增加，特别是汽车使用、保养、维修等专业人才的需求与日俱增。为了适应中等汽车专业对技术人才的需求，中职汽车专业的学生必须掌握一定的《机械制图》的有关知识，使之具备所需的读图和绘图能力。近年来中等职业学校实行多元化招生。学生整体水平下降并且个性差异大，特别是学习汽车专业的学生，其文化理论的素质更是参差不齐，这就给我们这些老师提出了新的难题和挑战，《机械制图》做为一门既有理论，又有实践的专业基础课，如何根据不同的教学内容和多样的学生实际选用恰当的教学方法进行教学，是决定教学效果好坏的重要因素。经过多年的教学实践，我对汽车机械制图的教学提出以下几认识。关键词：机械制图；直观教学；理论联系实际 1. 备好课，写好教案备课写教案是教师的首要任务，教书是为了育人，教师备课要面向全体学生，本着从学生的实际出发，从教案的实用性出发，使教案能真正服务于教学，服务于学生，要注意德育、美育、理想教育的渗透，注意学生素质的全面提高。我担任我校中职汽车专业就业班的教学 , 学生的文化素质较差 , 部分学生只是对汽车向往或好奇而选择这个专业，心里只想着开车和玩车而无心坐在教室内学习理论知识。据此，备课时，从教师的角度来说，每一堂课都要有切实可行的教学目标，参照模块教学方法 , 在吃透教材的前提下，根据学生的实际水平和接受能力，把教材分成几大块。每一块的教学要求和教学目标都要与学生的实际水平及所学专业相匹配 , 每一节课的设计即要拢住学生又要使学生学有所得。上课需要的教具、资料等，教师必须在课前做好充分的准备。编写教案时，教师的思维完全摆脱了教材上的条条框框，把教学内容进行合理性和实用性综合处理，例如，在基本知识这块中，学生学习的主要目标是培养学生严肃认真的工作态度和耐心细致的工作作风，通过一系列的画图训练熟练手法，使学生熟练掌握各种图线，各种大小不同的圆的画法．而对于比较难的平面图形的绘制，则对学生进行分层教学， A 级学生要求能独立绘出，而 B 级学生则要求运用徒手绘图的方法绘制出来即可．这样设计出的教案，每个学生都能得到最大限度的发辉，使学生即能吃饱又能吃好。从学生的角度来说，备课时我们要把学生学习困难作充分估计，课前把学生在课堂上可能出现的问题或学生可能向老师提出的的问题，教师预先作好准备以便提前想好随机引导和及时帮助，防止影响正常的教学活动。在课堂设计上，设计学生易于接受、喜闻乐见的学习方式，使学生能主动学习，提高学生的学习效率。同时，利用网络资源时时查看掌握新信息新技术，吸收一些比较好的教学方法充实自己，尽量多挖掘一些课本以外的相关学习资源，为学生提供丰富的学习资料，吸引学生的注意 , 开阔学生的视野，激发学生学习的主动性． 2. 采用直观教学，培养学生的学习兴趣《机械制图》教学的难点是培养学生的空间想向力和绘图的技能，即空间物体与平面图形的相互转换。而学生空间想向力的建立和提高是一个艰难的过程，是一个只能意会不能言传的东西，在这个问题上再多的说教都显得苍白无力。而采用直观教学法正好是治疗病结的最好方法。教师要在教学过程中充分利用教学挂图、模型，实物等直观形象的教学手段，引导学生运用投影规律认识实物与图形之间的关系，使投影要素在学生的头脑中留下清晰的印象，从而把不容易理解的抽象理论和复杂的空间视图，变成形象具体易掌握的内容，使学生真正看得见、摸得着、记得牢，有效地培养他们的空间想象能力，从而收到事半功倍的效果。在《机械制图》中，正投影原理这一章是本教材的核心和基础，也是本书的一个难点。随着计算机绘图的发展，国家标准规定也不向从前要求的很严格，平面图形的绘制也可以利用电脑轻松绘出。但是制图中投影原理却不能打一点折扣，它是计算机无法取代的，你可以利用计算机绘制很多比较复杂的图形，但你却不理解其中的奥妙，表达的内容。因此，在教学过程中，我采用演示板这种直观教具，从建立三投影面，到得到三视图，把三视图的形成过程一一展示在同学们的面前，把比较抽象的内容转换成一幕幕画面，老师就像演员一样，用生动的语言，优美的姿态完成自己的角色。使得学生视觉、听觉、角觉多种知觉系统协同参与学习，激起学生学习兴趣，，有助于知识获得的精确和完善性，发展学生的抽象思维能力和空间想象能力。实物教学也是直观教学的重要方面，结合学生所学的专业特点，在教学过程中，常常向大家展现一些与教学相关的机械零件。例如，在学习圆周等分时可用六角螺栓或螺母；学习圆弧连接时可用气缸垫；学习基本体时可用活塞销，活塞环。通过展示这些零件，可激发起学生强烈的求知欲，引起学生的注意，使学生从被动的学习方法中解脱出来，进行自主式、研究性学习，对制图学习产生浓厚的兴趣。 3. 理论联系实际，培养学生识图能力《机械制图》是一门实践性较强的专业基础课，学好了理论知识只是掌握了制图的一半任务，另一半任务是绘图能力的掌握，掌握了理论知识并不等于有能力，能力只有在不断实践中才能形成和提高。但掌握好基本理论知识，是为了指导识图绘图实践，为生产服务，将来在生产一线运用，所以制图课培养动手能力也是制图教学的主要内容，要有目的、有计划地针对学生所学的理论知识指导绘图实践。如在学习平面图形后，可用三号图纸来绘制吊钩；在学习三视图后，可用四号图纸绘制一和长方体的盒子；在剖视、剖面、零件图、等章节都可进行绘图实践。通过绘图不仅可以检查学生所学理论知识，更是学生将知识转化为技能、技巧的应用过程。学生只有经常不断地练习，才能在绘图中发现问题，提出问题，最后解决问题。这样不仅巩固了知识，促进知识的获取，提高了学生的独立思考能力、空间想象能力、分析能力和应用能力，同是还培养了同学们学习的兴趣和增强了学生的自信心，使学生认识到学习技术的重要性，加强了学生学习技术的动力。　此外教师还可以找来实际加工零件图纸，将同学分成小组进行讨论分析零件的结构以及形状尺寸，位置尺寸。进一步培养学生的读图能力。只用通过以上方法学生将所学机械制图知识应用于实际生产中。才能达到机械制图课程在中等职业学校教学目标即绘制图，读懂图。 “教学有法，教无定法” 在《机械制图》课程教学过程中，我们要结合学生实际与《机械制图》课的教学特点和要求，来选择不同的教学方法，尽可能发挥学生潜能，该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志 http://www.ems86.com 总第 445 期 2012 年第 08 期（ 2 月 28 日出版） ----- 转载须注名来源提高学生的综合素质能力，培养全面发展的技术人才，使《机械制图》课程教学跃上一个新台阶。参考文献【 1 】邵丽琨 . 讲授机械制图课的几点尝试 . 成才之路， 2007. 21 【 2 】侯文君，聂立芳 . 汽车机械制图 . 北京：北京邮电大学出版社， 2008; 2 个评论

分享互联网精品资源DE窝点: nexus3 2012-5-22 14:30; 2010-2014 工程机械设备研究机械制造 / 机床 / 建筑 / 电气 /Machinery 2010-2013 银行业研究报告信贷 / 估值 / 杠杆 / 利率 / 风险管理压力测试国外投行（摩根 / 高盛 / 花旗 /DB/ 野村 /UBS/ 瑞信 /MS/HSBC ）报告集麦肯锡管理咨询策划报告全集 (500 套 ) 营销 / 人力资源 / 精益生产 2010-2014 年中国煤炭 / 煤化工 / 焦煤 / 煤层气 / 煤制油行业发展研究 2010-2014 中国医药投行报告化学药 / 原料药 / 医疗器械 / 生物制药 2010-2013 中国房地产市场研究楼市 / 信贷 / 商业地产 / 房价 / 保障房 2010-2013 年中国物联网研究 RFID/ 智能家居 / 传感器 / 产业发展 /IOT 2010-2013 中国核电行业研究核能设备 / 清洁能源 / 气冷堆 / 核电站 2010-2014 中国通信行业研究报告智能手机 / 无线通信设备 / 电信运营 2010-2013 年中国电子商务行业研究 3C/ 电商 / 网商 / 移动商务 /B2B 2009-2012 年中国移动通信行业研究报告集锦 2011-2014 中国汽车行业研究零部件 / 离合器 / 汽配 / 制动器 / 智能交通 2010-2014 移动互联网行业研究网络视频 / 移动通讯 /3G/TMT/ 电商 2010-2014 中国云计算产业研究软件 / 并行计算 /IT 虚拟化 /WEB2.0 2010-2013 中国太阳能投行研究多晶硅 / 薄膜 / 光伏发电 / 电池 / 单晶硅 2010-2014 风电行业研究风能设备 / 齿轮变浆 / 叶片 / 风电场 / 海上风电 2010-2013 年中国智能电网研究输配电 / 低碳电力 / 电网建设 / 设备 2010-2014 太阳能行业研究光伏发电 / 薄膜 / 多晶硅 / 单晶硅 / 硅锭 2010-2014 中国医药行业研究化学药 / 原料药 / 医疗器械 / 生物制药 … 2010-2015 年新能源汽车行业研究电动汽车 / 充电站 / 混合动力 / 锂电 2010-2014 锂电池研究报告锂离子 / 电池隔膜 / 电动车 / 储能 / 磷酸铁锂 2011-2013 页岩气行业研究非常规天然气 / 水裂法 / 煤层气 /Shale Gas 2009-2010 年低碳精品研究报告集 FRM level III 精品备考资料集 2012 版 CFA level I 精品备考资料集 2012 版 CFA level II 精品备考资料集 2012 版 CFA level III 精品备考资料集 2012 版; 个人分类: 资源|0 个评论