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下半年物流业整体上将保持平稳运行，将延续‚增速减缓、结构调整‛的趋势。预计三季度社会物流需求增速较上半年有所回升，社会物流总额可比增长6.0%左右。
（一）主要细分市场趋势
公路、铁路、水路货运市场受需求不足影响将维持低位增长，运能过剩局面短期内不会改变。
公路货运市场创新氛围浓厚。创新思路逐步从单纯的线上轻资产整合市场向线上轻资产服务平台+线下重资产基础设施转变，线上线下加强联动、深化融合，一批新的商业模式加快迭代。坐拥线下资源的传统货运企业积极拥抱互联网，与自身核心竞争力相结合，加快构建更加开放、共享、体验式的组织结构和商业模式，重构公路货运产业生态圈，后发优势明显。随着公路货运新规则的确立，车型标准化、装备现代化、监管信息化等工作的启动，公路货运市场将逐步走向规范。
铁路货运继续向现代物流转型，依托‚站到站‛运输的核心竞争力，在‚门到门‛运输机场上拓展两端物流功能，加快发展铁路全程物流服务。其中，通过市场化手段加强社会资源的整合，突破公铁联运主要障碍，创新公路联运体制机制和组织模式，是铁路顺利转型现代物流的重要机会。
水路货运随着人民币贬值带动出口将有望有所回升，国企改革带动航运板块兼并重组也是下半年值得期待的事件，有望带动中国航运盈利水平，提升在国际市场的影响力。
航空货运受航油价格低迷和快递、跨境电商快递市场仍将保持较高增速，随着市场逐步饱和，增幅仍将保持小幅下滑态势。电商物流仍然是快递市场主要服务对象，更具针对性的电商物流解决方案将受到电商企业青睐。快递企业加快渠道下沉和终端布局，抢占终端市场成为快递企业竞争趋势，这也是满足未来移动电商、O2O、社区物流等领域更为分散化、个性化、社区化的物流要求。随着消费启动和城镇化建设，县域和农村快递市场布局力度加大，成为快递企业未来竞争的重要战场。
电商企业对物流设施和服务的要求不断提升，投入继续加大，加快构建覆盖全面、响应迅速的现代物流网络，终端市场的开放和整合加速。依托信息化优势，电商企业加大数据挖掘力度，引导快递企业和自有物流提升服务质量。跨境电商持续加快，带动海外仓、国际快递、保税物流发展，电商和快递企业成为物流业‚走出 去‛的排头兵。
物流园区和仓储市场成为商业地产转型发展和是产业资本投入的重要目标之一，新的进入者带来资本和模式，启动全国物流园区新一轮升级，加快完善全国物流节点基础设施布局。物流园区运营机制加快创新，产业融合深度发展，新兴物流技术应用带动实体网络和虚拟网络的融合，给物流园区的商业模式带来了新的变革机遇。需求带动继续保持稳定增长，航空货运板块兼并重组也有望提上议事日程。
（二）物流行业热点趋势
随着物流业产业地位的提升，资本市场的关注，兼并重组将日益频繁。在航空、水运等领域，国企改革带来的强强联合将推动整个产业板块的升级。在冷链物流、电商物流、快递、快运、物流地产等热点领域，兼并重组推动资源整合、市场重构、产业链建设等。物流业兼并重组日趋活跃，促进集约化发展。
随着互联网思维对物流业影响加深，开放、共享、体验的市场体系加快建立，加盟合作成为市场组织常态。继一批具有物联网基因的平台型企业建立完善加盟体系后，一批传统物流企业快速开放自建物流网络体系，一种基于市场契约精神，管理规范、诚实守信、和谐共赢的现代物流市场关系正在形成。
随着资本市场对物流业的关注，一批新的商业模式获得追捧，物流市场洗牌速度加快。先期获得资本投入的物流企业和平台不断调整模式，尝试线上与线下融合发展，盈利能力逐步增强。细分市场领先、独特商业模式、网络化标准化程度高的企业获得资本青睐，在市场竞争中保持核心竞争力。
“互联网+”行动加快消费互联网向产业互联网拓展，进一步激发物流市场活力。作为重要的生产性服务业，互联网+高效物流不仅有利于提升物流业自身发展水平，而且对于制造业、商贸业挖掘物流潜力，建立一体化、信息化、全球化的供应链和产业链也具有积极意义。
物流企业网络布局力度加大，网络化有助于提升物流组织效率，推动社会物流 集约化。海外物流布局仍是短板，也是企业关注的重要机遇。
（三）区域物流发展趋势
京津冀协同发展规划获批，交通一体化成为重点突破领域。未来，京津冀地区将着力打造‚一环六放射二航五港‛的交通一体化体系。京津冀协同发展战略核心是有序疏解北京非首都功能，调整经济结构和空间结构，走出一条内涵集约化发展的新路子，形成城市群协同发展的格局。京津冀交通和物流功能的调整和布局将有效探索城市群物流协同发展机制，为其他城市群调整产业布局提供重要示范。
长江经济带综合立体交通运输体系建设的基本思路是水陆空协同并举发展，满足产业密集布局带状区域的经济要素流动和产业合作需要。下一步国家将加大中央预算内投资安排，着力提高长江干支线航道通过能力，改善以港口为重点的综合交通枢纽各种运输方式衔接不畅的状况，统筹铁路、公路、航空建设，促进多式联运发展，打造跨区域、组织能力强的物流服务体系，为产业梯度转移、区域经济合作提供坚实的物流保障。
“一带一路”战略的实施将串接我国东中西三大区域，加强经济发达地区向落后地区的产业梯度转移，中西部地区和沿海地区有望成为开放的前沿，形成新的增长极。‚一带一路‛战略实施的难点是国际物流大通道的建设，逐步形成以中国为物流中心，衔接欧亚、打通世界的国际物流服务体系，支持和带动中国制造和商贸企业顺利‚走出去‛。为此，要实现跨国物流互联互通，充分利用亚投行等开发，加大重大物流基础设施投资力度，在更高层面上占据发展主动权和区域影响力。
（四）物流政策发展趋势
当前，随着物流产业地位的提升，各部门对物流业支持力度加大。按照十八届三中全会精神，全面深化改革，充分发挥市场在资源配臵中的决定作用是政府转变职能的方向。未来行业管制将趋于放松，行政审批事项逐步减少，注册登记工作日益简便，负面清单、权力清单、责任清单管理有望实现。随着事前监管的减少，事 中事后监管压力逐步加大，要求政府部门充分利用信息化手段，运用大数据加强对市场主体服务和监管，为此国务院办公厅出台了若干意见，要求以社会信用体系建设和政府信息公开、数据开放为抓手，充分运用大数据、云计算等现代信息技术，提高政府服务水平，加强事中事后监管，维护市场政策秩序，促进市场公平竞争，释放市场主体活力，进一步优化发展环境。
为更好地落实中长期规划和三年行动计划，从今年开始，全国现代物流工作部际联席会议形成新的运行机制，由国家发改委、商务部、交通运输部、工业和信息化部及中国物流与采购联合会轮流主持，每两月召开一次会议。着力解决制约物流业发展，亟待跨部门协调的重点问题。目前，一些积压的老问题已经和正在解决。如在用车辆加装尾板问题，相关安装标准已由交通运输部发布；快递企业网点审批问题，国家邮政局已经出台简化审批办法；货运业‚营改增‛后税负增加问题，财税部门正在研究解决方案。随着际联席会议新机制的建立，支持物流业发展的部门间合力正在形成，行业政策环境将持续改善。
来源：中商情报网
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