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雷达卡
丰田普锐斯从1997年诞生至今，全球销量已经超过了350万台，这辆丰田最受欢迎的车型来到中国之后，却只是叫好不叫座罢了，在经历了从进口到国产的过程，销量仍然没有改观。当然，随着普锐斯的到来，各大汽车厂家也在相继推出混动车型，但截至到今天，市面上在售的这些混动车型基本上都处于与普锐斯相同的窘境，今天我们就此话题简单探讨一下，混动车型的未来是否明朗？
如果单纯从用车习惯上来看，混动车型是与传统车型完全相同，在新能源车型中，混动车型不需要考虑续航里程之类的问题，它只是在停车和低速状态下使用电动机，既避免了燃油的不必要燃烧，又降低了二氧化碳的排放，是目前最理想最可靠的环保方式。但是众多混动车型在来到中国后折戟沉沙，其实原因很简单，售价太高！并且在中国市场没有任何补贴。
阻碍销量的主要因素——价格
目前中国市场上在售的混动版车型售价都要比普通版的车型高，混动版车型目前也基本都是以进口的方式引进中国，高售价的主要因素就是电池的成本问题，由于各个厂家在新能源车型的技术并不统一，导致成本控制的也各有不同。丰田普锐斯虽然实现了国产化，但是它仍然没能给消费者一个认可的售价，当然这也和不同国家对新能源车的补贴政策有关，目前在欧洲市场上普锐斯的购置税非常低，在日本本土，普锐斯也享受相当高的资金补贴，但目前在中国市场，传统混动车型并没有额外的政府补贴，所以价格也就成了制约其销量的最主要因素。
先暂且不提混动车型对环境保护能够带来多大的帮助，单从它节省的油耗上来计算，相信这也是所有考虑混动车型用户所关心的问题，就拿混动版凯美瑞和传统凯美瑞的官方综合油耗来算笔账，混动版凯美瑞的官方综合油耗为5.3L，普通版凯美瑞的油耗为7.8L，每100公里能够节省2.5L，按照当前95号汽油的6.2元每升价格，假定一年行驶30000公里，那么一年剩下的油费为4650元，按照10年的用车时间来算的话也就是总共节省46500元，这正好和混动版凯美瑞（2.5双擎豪华导航版售价25.98万元）与普通版（2.5豪华导航版售价21.98万元）的差价相近，但是相信很多朋友都会想为何要先把剩下的钱花出去呢？还不如买普通版，用省下的油钱多跑点路，所以目前中国市场仅凭借节能环保还是不足矣推广混动车型的，价格还是一个无法避免的因素。
面对如此大的售价差异，再加上国内没有专门针对混动车型的补贴，它的销量举步维艰也就不难解释了。对于目前大多数的混动车型也都是以进口的形式引进中国，所以会有很多用户会对它们的可靠性抱有质疑的态度。
与传统车型的保养维修没有差异
突破成本制约混动车或迎春天
对于新能源车型的发展是目前每个汽车厂商都在进行的，不得不肯定丰田在环保领域的高超造诣，无论是混动车型还是电动车型，只有得到更进一步的普及才能在环保上体现的更加明显。丰田在混动车型上的发展已经有了将近20年的经历，未来将要推出的第四代普锐斯和混动版雷凌、混动版卡罗拉都有着足矣让消费者信服的预售价格，这其中最主要的因素就是电动系统成本的进一步降低，由于技术的不断发展，未来成本不断降低，价格这个混动车型最大的阻碍将要剔除，混动车型很有可能迎来新的春天。
总结：
其实目前在售车型的混动车比例已经在不断增加，只是受到价格和政策的种种制约，混动车型还未能受到国内消费者的认可，但丰田的混动版卡罗拉和混动版雷凌所公布的预售价格，给了这个一直低迷的市场一针强心剂，丰田也宣扬在电动系统的成本已经在不断缩减，相信其他厂家在该领域也在不断进行着探寻，如果未来混动车型的价格与传统车型的售价相当，甚至更低，那么获得低油耗不再是一件奢侈的事情，对于消费者来说何乐而不为呢？
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